Cybertruck của Tesla trở thành “nạn nhân” mới nhất trên thị trường xe bán tải điện

Mike Colias

Reuters ngày 10 tháng 11 - Tesla quyết định dừng sản xuất Cybertruck vào năm tới, có thể đây là trường hợp thất bại nổi bật nhất trong phân khúc “xe bán tải điện khổng lồ” từng được các hãng ô tô tung hô rầm rộ.

Tesla TSLA.O Giám đốc điều hành Elon Musk (link) đăng tải trên mạng xã hội hôm thứ Bảy rằng, công ty sẽ tăng cường sản xuất Cybertruck tại nhà máy ở Austin, Texas để đáp ứng các “đơn hàng tồn đọng” và sẽ tháo dỡ dây chuyền lắp ráp vào khoảng tháng 6 hoặc tháng 7 (link). Ông cho biết việc dừng sản xuất sẽ cho phép Tesla tập trung sản xuất nhiều hơn mẫu xe taxi robot Cybercab chưa ra mắt.

Tuy nhiên, theo ước tính của công ty nghiên cứu Motor Intelligence, chiếc bán tải thép không gỉ góc cạnh của Tesla — từng được tạp chí MotorTrend mô tả có “phong cách thiết kế máy bay tàng hình kiêm tủ lạnh” — đã chứng kiến doanh số giảm 28% tính đến tháng 9 năm nay, chỉ còn khoảng 11.600 chiếc.

Lượng xe này thấp hơn nhiều so với dự báo 250.000 chiếc mỗi năm mà Musk từng công bố. Theo một tài liệu của cơ quan quản lý liên bang, công ty lớn khác của Musk là SpaceX (SPCX.O) cũng đã mua Cybertruck từ Tesla với giá trị 131 triệu USD vào năm ngoái.

https://www.reuters.com/graphics/USA-AUTOS/akvelbrowpr/chart.png

Trả nhiều tiền hơn nhưng không mua được nhiều xe

Đối với các đối thủ của Tesla, thị trường xe bán tải điện cỡ lớn cũng đầy gian nan. Ngay cả lượng giao hàng ít ỏi của Cybertruck cũng vượt qua được doanh số xe bán tải điện của General Motors GM.N và Ford F.N — các lãnh đạo hai công ty từng đặt nhiều kỳ vọng rằng phiên bản điện của xe bán tải cỡ lớn (nguồn lợi nhuận lớn nhất của công ty) sẽ trở thành sản phẩm bán chạy.

Đầu thế kỷ này, các hãng xe ở Detroit đua nhau phát triển bán tải điện, một phần để chống lại sự xâm nhập thị trường của Tesla và Rivian RIVN.O. Hàng chục năm qua, General Motors, Ford và Stellantis STLAM.MI - hãng sản xuất xe Ram - đã xây dựng đội ngũ khách hàng trung thành bằng cách liên tục cải tiến sức mạnh và khả năng kéo của xe bán tải.

Tuy nhiên, Karl Brauer, chuyên gia phân tích cấp cao của trang nghiên cứu ô tô iSeeCars.com cho biết, các hãng này vẫn chưa thể áp dụng thành công mô hình đó vào xe bán tải điện. Trước tiên, các xe này rất đắt đỏ, một phần vì chi phí bộ pin cực lớn. Ví dụ, Chevrolet Silverado EV của General Motors có giá khởi điểm khoảng 62.000 USD.

Thứ hai, các xe bán tải điện thường không đủ khả năng thực hiện những công việc mà chủ xe động cơ đốt trong vốn quen thuộc như kéo theo trailer ngựa hoặc vận chuyển thiết bị nặng.

“Vì vậy cuối cùng, bạn phải trả thêm cho một chiếc xe làm việc kém hơn,” Brauer nói.

Các hãng xe chuyển hướng sang xe nhỏ hơn và thêm cấu hình xăng để tăng phạm vi hoạt động

Giám đốc điều hành Ford - Jim Farley đã thừa nhận thực tế kinh tế khắc nghiệt này trong cuộc họp báo cáo tài chính năm ngoái, giải thích lý do công ty dừng sản xuất Ford Lightning (link) — phiên bản điện của chiếc F-150 từng bán chạy khi nhu cầu còn cao.

“Xe càng lớn, pin càng lớn, áp lực lên biên lợi nhuận càng tăng vì khách hàng không muốn trả thêm tiền cho điều đó,” Farley nói.

Hiện tại, Ford đang tập trung vào loại xe bán tải điện nhỏ hơn mang tên “Fathom”, dự kiến ra mắt vào cuối năm tới với giá khởi điểm khoảng 28.000 USD (link).

Các hãng xe cũng đang tìm đến công nghệ hybrid, cung cấp thêm tính năng cho khách hàng xe bán tải bằng động cơ điện. Stellantis dự kiến ra mắt mẫu bán tải điện có tăng phạm vi hoạt động vào năm tới, sử dụng máy phát xăng để sạc pin khi di chuyển.

(Để thuận tiện cho người dùng không sử dụng tiếng Anh làm ngôn ngữ mẹ đẻ, Reuters đã tự động dịch báo cáo sang một số ngôn ngữ khác. Do bản dịch tự động có thể bị sai hoặc không bao gồm ngữ cảnh cần thiết, Reuters không đảm bảo độ chính xác của bản dịch tự động và chỉ cung cấp bản dịch này nhằm thuận tiện cho độc giả. Reuters không chịu trách nhiệm về bất kỳ thiệt hại hoặc mất mát nào do sử dụng chức năng dịch tự động.)