ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（UAL.US）の第3四半期収益が過去最高を記録、前年同期比で17%以上増加し、約179億ドルに

ジートン財経APPによると、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（UAL.US）は火曜日の米国株式市場の取引終了後に2026年第3四半期の決算を発表しました。旅客需要の強さ、運賃の上昇、およびプレミアムキャビンビジネスの成長に支えられ、同社の当期収益は前年同期比17.4%増加し、過去最高を記録しました。燃料コストの大幅な上昇が収益力を押し下げたものの、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスは第4四半期にも収益の成長がさらに加速し、前年同期比で20%以上の増加が見込まれ、再び過去最高を更新すると予想しています。

決算報告によると、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスの第3四半期の総営業収益は178.75億ドルで、前年同期の152.25億ドルから17.4%増加しました。そのうち、旅客収益は162.41億ドルで前年同期比17.6%増、貨物収益は5.29億ドルで22.9%増、その他の営業収益は11.06億ドルで12.9%増となりました。

利益面では、同社の第3四半期純利益は10.29億ドルで、前年同期の9.49億ドルから8.5%増加し、希薄化後の1株当たり利益は3.14ドルで、前年同期の2.90ドルを上回りました。

ただし、特殊項目を除くと、第3四半期の調整後純利益は8.33億ドルで、前年同期の9.09億ドルから8.4%減少しました。調整後1株当たり利益は2.54ドルで、前年同期の2.78ドルから8.6%減少しましたが、それでも同社が以前発表した業績見通しの範囲内にあります。

第3四半期の税引前利益は13.11億ドルで前年同期比4.5%増、税引前利益率は7.3%です。調整後税引前利益は11.09億ドルで、前年同期比8.7%減となり、調整後税引前利益率は6.2%で前年同期の8.0%を下回りました。

営業利益の面では、第3四半期の営業利益は14.46億ドルで前年同期比3.6%増、営業利益率は前年同期の9.2%から8.1%に低下しました。調整後営業利益は12.31億ドルで6.9%減、調整後営業利益率は8.7%から6.9%に低下しています。

燃料コストが6割超増加 営業費用の増加が収益増加を上回る

収益が過去最高を更新した一方で、燃料価格の上昇がユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスの第3四半期の収益力に明確な圧力を与えました。決算報告によると、第3四半期の営業費用は164.29億ドルで、前年同期の138.30億ドルから18.8%増加し、収益増加の17.4%を上回る伸びとなりました。そのうち、航空燃料支出は48.43億ドルで、前年同期の29.97億ドルから61.6%大幅増加し、約18.46億ドル増加しました。

第3四半期の同社の平均航空燃料価格は1ガロンあたり3.90ドルで、前年同期の2.43ドルから60.3%上昇する一方、燃料消費量の増加は前年比0.8%にとどまりました。

同時に、第3四半期のユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスの1可用座席マイルあたりコスト（CASM）は前年同期比17.3%増、燃料・利益シェア・特殊項目・第三者ビジネス費用を除いた調整後単位コスト（CASM-ex）は7.8%増加しました。

同社は、航空燃料価格の継続的な変動がコストの圧力を明確に高めていると述べています。しかし、強力な収益成長およびプレミアム製品への需要により、燃料コスト上昇の衝撃を一部相殺できました。

ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスのCEO、Scott Kirby氏は、社員が変化し続ける経営環境にうまく対応し、第3四半期の業績がブランドロイヤリティのある航空会社づくりへの注力によって事業のレジリエンスが強化されたことを証明したと述べました。

プレミアムキャビン収益17%増加 ビジネス旅行収益26%増

事業パフォーマンスを見ると、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスの第3四半期では主な収益源がすべて増加し、中でもビジネス旅行、プレミアムキャビン、貨物事業が特に目立ちました。

同社は第3四半期にプレミアムキャビン収益が前年比17%増、エコノミーベース収益が16%増、ロイヤリティプログラム関連収益が17%増、貨物収益が23%増加したと発表しました。同時に、企業契約ビジネス旅行収益は前年同期比26%増と大幅に成長しており、各業界において出発日直前のビジネス渡航需要が依然として強いことを示しています。

一般エコノミークラス収益も3四半期連続で成長し、単位収益は前年同期比17%増となりました。第3四半期のユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスの総単位収益、すなわち1可用座席マイルあたりの総収益は15.9%増と、パンデミック以降最高の四半期単位収益成長を記録しました。旅客単位収益は16.1%増、平均旅客利回りは16.8%増加しました。

注目すべきは、同社第3四半期の供給力は前年同期比1.3%増にとどまった一方、旅客収益は17.6%増となり、単位供給収益の増加が全体業績改善の重要な要因となっています。

地域別の業績では、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスの第3四半期の米国国内旅客収益は97.08億ドルで19.9%増、国内旅客単位収益は14.5%増となりました。国際旅客収益は65.33億ドルで14.3%増、そのうち国際路線の単位収益は17.4%増加しました。特にラテンアメリカ市場の成績は顕著で、旅客収益は13.39億ドルで24.2%増、旅客単位収益は30.5%大増となりました。太平洋路線旅客収益は16.5%増、ヨーロッパ路線は13.3%増となりました。これに対し、中東、インド、アフリカ路線の旅客収益は17.3%減少し、これら地域の供給力も36.5%減少しました。

第3四半期乗客数が記録更新 Starlink Wi-Fiが640機以上に展開

運用面では、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスは第3四半期に約4953万人の乗客を輸送し、前年同期比2.4%増加し、同社の第3四半期乗客輸送量の記録を更新しました。同社は第3四半期の1日平均旅客輸送数が約53.8万人に達し、7月の旅客輸送数は1840万人と同社単月過去最高を達成しました。

ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスの第3四半期の平均搭乗率は83.9%で、前年同期の84.4%から0.5ポイント低下しました。乗客輸送量が増加を続ける中でも、運行信頼性は良好に保たれ、第3四半期の座席キャンセル率は米国三大航空会社の中で最も低い数値となりました。

同時に、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスは機内インターネットサービスのアップグレードを進め、SpaceX（SPCX.US）傘下のStarlink衛星インターネットを旅客にとっての重要な差別化製品として導入しています。

第3四半期末時点で、同社は640機以上にStarlink設備を搭載し、約半数のユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス便で、支線便を含め同サービスを提供しています。現在、平均して毎日約3機にStarlink設備を装備しており、2026年末までにStarlinkサービスカバー率は61%に、2027年6月1日までに87%に、最終的には2027年末までに全機体でカバーを達成する見込みです。

9月だけでも540万人以上の同社乗客がStarlinkサービスを体験しました。ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスは、Starlink搭載機体での顧客サービス評価が他のWi-Fiサービス機体のほぼ2倍に達し、旅客満足度をさらに向上させていると述べています。

Kirby氏は、Starlinkが新たな長期ロイヤルカスタマー獲得に貢献しており、同社のリードするアプリ・サービス・機内プロダクト・技術力が顧客の維持率向上に役立つと強調しました。

国際線ネットワーク継続拡大 2027年に10都市追加予定

路線ネットワークにおいて、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスは国際市場における展開を継続して拡大しています。同社は2027年夏に史上最大規模の国際線ネットワーク拡張計画を開始し、イタリア・カターニア、スペイン・イビサ、スロベニア・リュブリャナ、ルクセンブルク、フランス・マルセイユ、日本・沖縄、イタリア・オルビア、ポルトガル・テセイラ島、フランス・トゥールーズ、スペイン・バレンシアの10都市が新たに加わります。

これら新設路線は関連当局の承認を要します。さらに、2027年夏にはロサンゼルス-大阪、ワシントン・ダレス-ミラノ、デンバー-パリ、サンフランシスコ-テルアビブの国際線も増設する計画です。

ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスは第3四半期に、米国とカナダの計241空港をカバーする、同社史上最大規模となる国内線ダイヤを運航しました。

機材更新面では、同社が最新導入したエアバスA321XLR型機が9月に初めて米国内路線で運用されました。同時に同社は高級仕様のボーイング787-9機の運用範囲も拡大し、これまでのシンガポールやロンドン線からサンフランシスコ-チューリッヒ、ソウル線にもサービスを拡大しています。

第3四半期フリーキャッシュフローは-18億ドル 流動性は十分維持

キャッシュフロー面では、第3四半期の営業活動によるキャッシュフローは4.65億ドルで、前年同期の12.18億ドルを下回りました。投資支出増などの要因で、同四半期のフリーキャッシュフローは-18.43億ドルで、前年同期の-1.53億ドルからマイナス幅が拡大しました。

第3四半期、同社の調整後資本支出は21.93億ドルで、前年同期の18.81億ドルを上回りました。9月末時点で、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスは現金、短期投資、未使用与信枠を含め合計で177億ドルの利用可能な流動性を保持しています。

同時期の同社の債務・ファイナンスリース義務およびその他金融負債残高は約264億ドルで、過去12か月の純レバレッジ比率は2.4倍です。さらに同社は10月16日に循環信用取引の枠をそれまでの30億ドルから50億ドルに拡大しました。

同社によると、本措置はバランスシートの柔軟性をさらに高め、投資適格格付けの長期目標の達成に役立つとしています。

第4四半期収益は前年比20%超の増加 再び過去最高を更新へ

第4四半期の見通しについて、ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスは収益成長がさらに加速し、総営業収益が前年同期比で20%以上増加する見込みであり、第3四半期の17.4%増を上回る伸びとなり、再び四半期収益の過去最高を更新すると予想しています。

この見通しは旅客需要、プレミアムキャビンビジネス、および顧客ロイヤリティの継続的な改善に対する同社の自信を反映しています。ただし、燃料価格の変動や運用コストの上昇が続く中で、同社の収益力には引き続き一定の圧力がかかっています。

同社は、今後もプレミアム製品の提供拡大、デジタルサービスの強化、Starlink導入推進、グローバル路線ネットワークの最適化を通じて競争優位を強化し、長期的な収益成長を促進すると述べています。

ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスは10月21日に四半期決算電話会議を開催し、2026年第4四半期および今後の財務・運用見通しについてさらに議論を行います。