La pérdida neta se redujo un 90 % y el negocio en Norteamérica pasó a ser rentable, pero Stellantis (STLA.US) aún enfrenta presión sobre el flujo de efectivo.

Según ha informado Jinzhong Finance APP, Stellantis (STLA.US) publicó el 28 de octubre sus resultados del tercer trimestre: los ingresos netos alcanzaron los 37.611 millones de euros, lo que supone un aumento interanual del 1% y supera la estimación de mercado de aproximadamente 36.400 millones de euros; la pérdida neta fue de 453 millones de euros, reduciéndose un 90% frente a la pérdida de 4.532 millones de euros del mismo periodo del año anterior; el beneficio operativo ajustado fue de 256 millones de euros (285 millones de dólares), ligeramente por encima del consenso de mercado y con un crecimiento interanual del 184%, con un margen de beneficio del 0,7%. La compañía mantiene sin cambios su guía anual y reitera su objetivo de lograr un flujo de caja industrial positivo para 2027.

Este fabricante de automóviles en dificultades está haciendo esfuerzos para reducir costes, mejorar la calidad y lanzar nuevos modelos, con el objetivo de hacer frente a la competencia cada vez más feroz, especialmente en Europa. Anteriormente, el precio de la acción de la compañía acumuló una caída de más del 60% en el año, y tanto las acciones como los bonos alcanzaron mínimos históricos; este informe de resultados representa una prueba de confianza para el CEO, Antonio Filosa. El máximo ejecutivo, Antonio Filosa, afirmó que el plan de intensificar el ahorro de costes y renovar la gama de productos avanza según lo previsto.

Por regiones, tanto Europa ampliada como Sudamérica registraron un crecimiento del 3% en ingresos; en Norteamérica los ingresos cayeron un 3% debido a parones programados; en Oriente Medio y África, y Asia Pacífico las caídas fueron del 19% y 7% respectivamente.

A nivel operativo, la cuota de mercado en Norteamérica subió al 7,5% y las ventas de la marca Ram aumentaron un 30% interanual. Impulsadas por Leapmotor, las ventas de vehículos eléctricos puros de pasajeros EU30 crecieron un 93%, y las de Leapmotor casi se cuadruplicaron respecto al año pasado.

El negocio en Europa sigue siendo el mayor desafío urgente para Filosa. Marcas generalistas como Peugeot y Opel se enfrentan a una intensa competencia de rivales como BYD, Volkswagen y Renault. La región registró una pérdida operativa ajustada de 311 millones de euros, debida principalmente a la bajada de precios y a que los compradores eligen vehículos eléctricos con menor margen de retorno.

En cambio, el área de Norteamérica logró volver a números positivos, con un beneficio de 64 millones de euros, gracias al lanzamiento de nuevos modelos como el Jeep Cherokee híbrido y el Ram 1500 Hemi. No obstante, el volumen de entregas del trimestre se vio afectado por parones planificados.

La compañía mantiene su previsión de obtener flujo de caja positivo el año siguiente y reitera una guía de margen operativo ajustado de un dígito bajo para el conjunto del año. Sin embargo, el flujo de caja industrial del trimestre fue de -4.009 millones de euros, una mejora de unos 300 millones respecto al año anterior, pero por debajo de la previsión del mercado de -3.400 millones de euros, lo que resalta la brecha entre la recuperación de beneficios y la generación de caja en el proceso de revertir las pérdidas.

La compañía indica que su plan de creación de valor permitirá alcanzar al menos un 40% del objetivo de 6.000 millones de euros en eficiencia operativa antes de fin de año, y que el ahorro de costes del cuarto trimestre se duplicará respecto al tercero. No obstante, advierte sobre presiones adicionales debidas al coste de chips de memoria y de retiradas de vehículos. A cierre del trimestre, la liquidez industrial disponible era de 42.700 millones de euros, dentro del rango objetivo.

Antes de la publicación de resultados del miércoles, analistas como Michael Tyndall de HSBC advirtieron que los altos niveles de stock sin vender en los concesionarios estadounidenses siguen siendo motivo de preocupación.

A principios de este año, la compañía anunció una amortización récord de activos y revisó su estrategia de vehículos eléctricos, a la vez que planea abordar problemas de calidad persistentes. Filosa combina estas acciones con una inversión prevista de unos 60.000 millones de euros en decenas de nuevos modelos hasta 2030, dando prioridad a las marcas Jeep, Ram, Peugeot y Fiat. Además, la empresa apuesta por colaboraciones con Zhejiang Leapmotor Technologies y Dongfeng Motor para ayudar a cubrir la baja utilización de capacidad en algunas plantas europeas.

Este plan estratégico a cinco años tiene dificultades para ganarse el respaldo del mercado; la acción de la compañía ha caído más del 60% este año y es el valor con peor desempeño del índice europeo Stoxx 600.

Este mes, Stellantis suspendió las operaciones en cuatro de sus cinco plantas de ensamblaje en Francia para gestionar el stock de los concesionarios y hacer frente a la escasez de baterías para vehículos eléctricos de alta autonomía. Otras fábricas en Europa también se han visto obligadas a parar la producción este mes, ya que el grupo enfrenta escasez de piezas y una demanda menor de la prevista para modelos híbridos como el Fiat 500.

Stellantis ha anunciado que presentará el nuevo plan de su marca de lujo Maserati el 10 de diciembre en Módena, Italia.