Tesla amplía 60% su red de entregas en Japón por el salto de demanda

Tesla acelera su despliegue en Japón. El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos ampliará un 60% sus puntos de entrega en el país durante 2026 para absorber un salto de demanda que ya tensiona su operación, con ventas que en 2025 superaron por primera vez las 10.000 unidades.

La compañía opera hoy siete centros de entrega, entre ellos los de Tokio y Osaka. Este mes sumará uno en Yokohama y otro en Kobe, y antes de fin de año abrirá uno más en la región del gran Tokio y otro en Nagoya, hasta llegar a once.

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Un modelo de venta sin fricción

Los compradores pueden retirar el vehículo en un centro de entrega o recibirlo en un punto designado, como su domicilio. Las salas de exhibición se reservan para conocer los modelos y hacer consultas, mientras que los contratos y las compras se gestionan en general por Internet. Para contener costos, Tesla no ofrece entregas dentro de sus tiendas.

Qué explica el salto de ventas

El repunte tiene varias palancas. Tesla dejó de vender sus modelos premium tradicionales, como el Model S, para concentrarse en el Model 3 y el Model Y, de alcance masivo, y multiplicó sus puntos de contacto con el público abriendo salas de exhibición en centros comerciales. A eso se sumaron el aumento de los subsidios estatales en enero y una campaña de carga rápida gratuita por tres años para pedidos y entregas concretados hasta fines de junio, que empujó las ventas hasta unas 4.000 unidades solo en ese mes.

El salto quedó grabado en los números: las ventas de 2025 pulverizaron el récord previo de unas 5.900 unidades de 2022, y solo en el primer semestre de 2026 la marca ya colocó cerca de 12.000 vehículos.

El propio éxito de la promoción terminó tensionando la operación. «La campaña de carga gratuita y otros factores provocaron un salto de demanda que desbalanceó la oferta», explicó Richi Hashimoto, presidente de la filial japonesa, sobre un beneficio cuyo plazo la compañía incluso estiró hasta fines de septiembre para algunos modelos.

El desajuste derivó en demoras y cambios de último momento en fechas y puntos de entrega, un cuello de botella que, según Tesla, ya quedó atrás.

Un agente de IA y nuevos puertos

Para sostener el ritmo, Tesla incorporó en julio un agente de inteligencia artificial que ejecuta de forma autónoma todo el proceso, desde la toma del pedido hasta la entrega. El sistema fue rediseñado para que la IA imparta instrucciones a cada área según los datos del cliente, con el objetivo de agilizar la atención.

En paralelo, la compañía duplicó el volumen de vehículos importados. A su punto de descarga habitual en el muelle Daikoku, en Yokohama, sumó desde julio el puerto de Mikawa, en Toyohashi (prefectura de Aichi), lo que le permite recibir unas 48.000 unidades anuales, el doble que antes.

Mikawa, el mayor puerto de importación de automóviles de Japón, está a mitad de camino entre las regiones de Tokio y Osaka y facilita la distribución hacia el oeste del país; contar con más de un puerto también refuerza la respuesta ante imprevistos como desastres naturales o cortes logísticos.

De cara al resto del año, la prioridad cambia de escala. «En 2026, en lugar de aumentar rápidamente la cantidad de salas de exhibición, nos vamos a concentrar en mejorar la calidad de cada tienda», señaló Hashimoto.