解讀-Volkswagen重組的未來發展

Rachel More/Christina Amann

路透柏林9月25日 - 儘管大眾 VOWG_p.DE 執行長奧利弗·布盧姆已獲得利益相關方對其重組計畫 (link) 的批准，他仍須在德國面對關於裁員及工廠關閉的艱難談判，同時還需回應針對該汽車製造商美國策略本質的基本質疑。

以下是關於接下來將發生什麼的指南。

重新檢視美國和中國市場

大眾監事會預計周五召開會議，待解決議題涵蓋從重組細節到美國策略——作為全球第二大汽車製造商，大眾已因高額關稅在美國損失數十億歐元。

大眾同時必須解決一個長期懸而未決的問題：其豪華品牌奧迪是否應於美國設立獨立生產基地——此舉需獲得監事會批准。

這家德國公司同時希望 (link) 轉向美國盈利能力最高的市場區塊，例如皮卡與大型SUV。

雖然新增5萬個裁員職位中有一半可能出現在德國，但大眾在其他地區也持續重組。

為應對銷量下滑 (link)，公司已經將中國員工人數從9萬人縮減至7萬人，預計日後還會進一步裁減，中國本地產能將減少50萬輛。

目前暫不罷工

德國最大工業工會受限於一項自2027年1月1日前生效的罷工休戰協議，目前正尋找其他方式向管理階層施加壓力。

9月30日，德國金屬工會（IG Metall）代表預計將與管理層協商，針對本次重組可能違反2024年勞資協議的疑慮 (link)。

該協議引發德國第一波裁員3.5萬人，交換條件為公司承諾至本世紀末保障在職並對現正面臨關閉風險的工廠投資。

即使三週前的董事會會議上，工會代表及大眾第二大股東下薩克森州對該 (link) 整體方案已不再反對，但他們仍竭力阻止本地職位流失。

工會希望以預計裁減2.5萬個德國職位為談判起點，焦點放在控管成本而不僅是裁員的數量目標。

岌岌可危的工廠正處關鍵時刻

大眾將於2027年6月底前出爐一項全歐洲生產計畫，這對目前早已面臨風險的工廠而言，是一個關鍵時刻。

為因應持續低迷的需求，該公司打算削減相當於超過50萬輛車的產能，當中埃姆登、茨維考、漢諾威及內卡蘇爾姆工廠預定於2031年至2034年間分階段關閉。

解決方案可能包括轉向國防領域或與中國合作，但目前尚未有具體規劃。

工時安排也有協調的空間 (link)，因2024年協議規定，若大眾財務告急，各方可協議實施每週四天工作制。

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