Uber (UBER.US) Q3 telefon uchrashuvi: Braziliya va Hindistonda "haydovchi yetishmasligi" xizmatni pasaytirdi, oktyabrda ta'minot yaxshilandi

Intelligent Finance APP xabariga ko‘ra, Uber (UBER.US) AQSh fond bozori ochilishidan oldin 11-noyabr kuni 2026 yilning uchinchi choragi natijalarini e’lon qildi. Mavsumiy daromadi 14,766 milliard dollarni tashkil etib, o‘tgan yilga nisbatan 10% o‘sdi va FactSet kutgan 14,66 milliard dollardan yuqori bo‘ldi; GAAP bo‘yicha bo‘lmagan har bir aksiya uchun foyda 0,88 dollar bo‘lib, 35% o‘sdi va kutilgan 0,86 dollardan yuqori; umumiy buyurtmalar hajmi esa 59,819 milliard dollar bo‘lib, 20% o‘sdi, biroq StreetAccount kutilmasining 59,832 milliard dollaridan bir oz kam bo‘ldi.

Transport xizmatlari daromadi o‘tgan yilga nisbatan 2% ga kamayib, 7,52 milliard dollarga yetdi va kutilgan 7,71 milliard dollardan past bo‘ldi, buyurtmalar o‘sish sur’ati 18% ga tushib, yig‘ilishning asosiy mavzusiga aylandi. Bosh direktor Dara Khosrowshahi aytishicha, transport xizmatlari “sog‘lom o‘sishda, biroq kompaniya kutganidan past, sababi bir nechta xalqaro bozorlar haydovchilarni ta’minlash bo‘yicha kuchli iste’molchilar talabiga yetisha olmagan”. Foyda oshishi va avtomatik boshqaruv sohasidagi taraqqiyot sababli, Uber aksiyalari chorshanba kuniy 4,91% ga oshib, 69,87 dollarga yopinchiq bo‘ldi, kun davomida maksimal 72,50 dollarni ko‘rgach, o‘sishning yarmini qopib qaytdi. Khosrowshahi aytishicha, oktyabr oyida “quvonarli o‘zgarishlar” kuzatilgan va kompaniya to‘rtinchi chorakda umumiy buyurtmalar hajmi 18% dan 22% gacha o‘sishini kutmoqda, bu uchinchi chorak bilan barobar.

Diqqat markazida va javoblar

Bu galgi yig‘ilishda eng ko‘p e’tibor transport xizmatlaridagi ta’minot cheklovlariga qaratildi. Uchinchi chorakda yo‘lovchi buyurtmalari 29,512 milliard dollar bo‘lib, 18% o‘sdi, kompaniya bu sur’at o‘z kutilmasidan 1-2% past bo‘lganini ta’kidladi; transport xizmatlaridan olinadigan daromad 2% ga kamayib, 7,52 milliard dollarga yetdi va StreetAccount hisob-kitobiga ko‘ra, 7,71 milliard dollardan past bo‘ldi, biroq ushbu soha operatsion foydasi 27% oshib, 2,362 milliard dollarga chiqdi. Menejment farqni talab emas, balki taklif bilan bog‘ladi: bosh moliyaviy direktor Balaji Krishnamurthi aytishicha, Yaqin Sharqdagi urush global yoqilg‘i narxlarini oshirgan va Braziliya hamda Hindiston singari narxga sezgir rivojlanayotgan bozorlarda haydovchilarni ta’minlashga sezilarli zarba bergan, migratsiya siyosatining kuchayishi va mavsumiy talabning birlashishi oraliqni kengaytirgan, lekin u “bizda hanuzgacha taklif cheklovi mavjud, talab cheklovi emasligini” ta’kidladi.

Kompaniya haydovchilarni jalb qilish, ushlab qolish va ularga faol qatnashish uchun maqsadli investitsiyalar qilganini, oktyabr oyida global ta’minot soatlari o‘sishining tezlashganini, ayniqsa Braziliya va Hindistonda sezilarli yaxshi tomonga o‘zgarishlar bo‘lganini bildirdi. Tahlilchilar uch marotaba ta’minotni tiklashning barqarorligi va investitsiya hajmini so‘radilar hamda transport sohasidagi 8% foyda normasining saqlanib qolishiga e’tibor qildilar. Krishnamurthi bunga javoban, rentabellik trayektoriyasida hech qanday muhim o‘zgarish bo‘lmasligini qayd etdi, to‘rtinchi chorakdagi ta’minotga sarflanadigan mablag‘lar asosan yig‘im stavkasiga, daromadlilikka emas, ta’sir qiladi.

Yetakchi o‘sish manbai sifatida yetkazib berish

Yetkazib berish buyurtmalari 28,539 milliard dollar bo‘lib, 22% o‘sdi, sobit valyuta bo‘yicha 23% o‘sdi, organik o‘sish tezlashdi; daromad 5,488 milliard dollar bo‘lib, 23% o‘sdi; ushbu sohaning operatsion foydasi 1,057 milliard dollar bo‘lib, 30% o‘sdi. Khosrowshahi aytishicha, AQShda hamkor savdo nuqtalari soni yillik hisobda taxminan 12% ga oshdi, a’zolar ayni paytda yetkazib berish buyurtmalarining 70% ni ta’minlaydi va Uber One a’zolari soni taxminan 55 millionga yetdi. Yuk tashish buyurtmalari 1,768 milliard dollar (35% o‘sish)ni tashkil qildi, operatsion zarar 0,33 milliard dollarga qisqardi.

Baqqollik, chakana savdo va qorong‘i do‘konlar

Baqqollik va chakana savdo biznesining yillik ishlash ko‘rsatkichi 15 milliard dollarga yetdi, o‘tgan yilga nisbatan 40% o‘sdi. Kompaniya butun mamlakat bo‘ylab Costco bilan ishlashni yo‘lga qo‘ydi, hamda Avstraliyada Target, Decathlon va Priceline, Buyuk Britaniyada Tesco hamda Germaniyada Rewe kabi hamkorlarni qo‘shdi. Krishnamurthi qorong‘i do‘konlarni “vaziyatga moslashtirilgan yechim” deb atadi va bunday xizmatlarni to‘liq joriy etish ko‘zda tutilmasligini, bozorga kirishdan oldin shart-sharoit va aktivlar rentabelligini qattiq nazorat qilishini ta’kidladi.

Avtomatik boshqaruv tijoriy bosqichga o‘tmoqda

Khosrowshahi aytishicha, avtomatik boshqaruvning asosiy yo‘nalishi “hamkorlik va testdan to‘g‘ridan-to‘g‘ri avtoless tijoriy xizmatlarga o‘tmoqda”. Zoox shu oy oxirida Las-Vegasda Uberda ishga tushiriladi, Motional esa to‘liq avtosarfli boshqaruvga o‘tadi; yil oxirigacha platformada taxminan 700 ta avtomobil bo‘ladi, 2027 yil oxirigacha 2000 tadan oshadi, 2028 yil va undan keyingi maqsad esa o‘n minglab mashina. Krishnamurthi uzoq muddatda avtomobil parkini moliyalashtirishni Uber balansidan tashqarida, uchinchi tomon kapitallari tomonidan amalga oshirishga umid qiladi va kompaniya uchinchi tomon uchun qaytariladigan foyda darajasidan mamnun ekanini bildirib o‘tdi.

To‘rtinchi chorak uchun ko‘rsatkichlar

Kompaniya to‘rtinchi chorakda umumiy buyurtmalar hajmining 63,25–65,25 milliard dollar bo‘lishini kutmoqda, sobit valyuta bo‘yicha 18–22% yillik o‘sish, o‘rtacha 64,25 milliard dollar bo‘lib, StreetAccount hisoblanmasidan biroz past (64,26 mlrd); GAAP bo‘yicha bo‘lmagan har bir aksiya uchun foyda 0,95–0,99 dollar, yillik 34–39% o‘sish, o‘rtacha daraja FactSet kutilmasiga mos (0,97 dollar).

Kapital taqsimoti integratsiyaga yo‘naltirilmoqda

Uchinchi chorakda oddiy aksiyalarni 750 million dollarga sotib olish amalga oshirildi, yil boshidan boshlab umumiy miqdor 4,279 milliard dollarni tashkil etdi. Khosrowshahi kompaniya o‘z resurslarini ko‘proq organik o‘sish va avtomatik boshqaruv ekotizimiga yo‘naltirishini va “sotib olishlarni qisqartirishini” aytib o‘tdi, hozirgi e’tibor Delivery Hero va ezCater bitimlarini integratsiyalashga qaratilgan. U yuqori darajadagi xizmatlar yiliga 35% ga va korporativ safarlar (U4B) deyarli 50% ga o‘sganini, bu sotib olishning ikkita asosiy yo‘nalishi ekanini bildirdi.

AI agentlarining hissasi hali nihoyatda kichik

Khosrowshahi aytishicha, safarlarning 75% “bitta bosish bilan buyurtma” orqali amalga oshiriladi, o‘rtacha buyurtma vaqti 50 soniyani tashkil qiladi, mijozlar takroriy xarid qilishda o‘rtacha 90 soniya ketadi. Xellouin haftasi Uber va Uber Eats birgalikda taxminan 320 million safar amalga oshirdi, ulardan Uber Eats uchun AI agentlari orqali taxminan 500 buyurtma va transport uchun atigi 4 buyurtma tushdi. Kompaniya agentlar tomonidan kelayotgan buyurtmalar “juda juda erta bosqichda”, ammo allaqachon 10 dan ortiq AI yordamtchi agentlarni integratsiya qilish muzokaralari olib borilmoqda.

Raqobat va kadrlar

DoorDash va Instacart potensial birlashuvi haqida gapirganda, Khosrowshahi aytishicha: “Rostini aytsam, bu bizga katta ta’sir qiladi deb o‘ylamayman”, va Uberda allaqachon bir necha hamkorlar undan so‘rab, birlashuvdan keyin ikkinchi platformada ishlash imkoniyati qolishini istashganini qo‘shimcha qildi. Bundan tashqari, prezident va bosh korporativ masalalar bo‘yicha direktor Jill Hazelbaker 10 yildan so‘ng ishdan ketgani va OpenAI’ga qo‘shilishi ma’lum qilindi.

To‘liq yig‘ilish bayonnomasi:

I. Yuqori lavozimli shaxslarning nutqlari

Dara Khosrowshahi, bosh direktor

Rahmat, Aleks. Uchinchi chorak Uber uchun yana bir kuchli o‘sish va barqaror daromadlilik kengaygani chorak bo‘ldi, platforma foydalanuvchilari va ishtirokchilari rekord darajaga yetdi. Biz 215 million oylik faol platforma iste’molchisini jalb etdik va ular Uber xizmatidan har qachongidan ham ko‘proq foydalanmoqda. Bu bizga ortda qolgan besh chorakda umumiy buyurtmalar bilan 20% dan ko‘proq yillik o‘sishni ta’minladi, bir vaqtda GAAP bo‘yicha bo‘lmagan har bir aksiya uchun foyda 35% o‘sdi va so‘nggi 12 oyda erkin pul oqimi rekord darajada $10,4 milliardga yetdi.

Transport xizmati sog‘lom o‘sishda davom etmoqda, biroq kutilganimizdan past, asosiy sabab bir nechta xalqaro bozorlarda haydovchilarni ta’minlash kuchli iste’molchilar talabini qondira olmadi. Biz maxsus investitsiyalar qilmoqdamiz, haydovchilar mavjudligini va bozor muvozanatini yaxshilamoqdamiz, oktyabr oyida ijobiy ijobiy o‘zgarishlar ko‘rildi.

Bizning asosiy e’tiborimiz barqaror o‘sishni ta’minlash va xizmat kuchli foyda daromadining saqlanishiga qaratilgan. Yetkazib berish sohasi navbatdagi a’lo mavsumni boshdan kechirdi, umumiy buyurtmalar 23% yillikdan oshdi, organik o‘sishi esa tezlashdi. Tanlov, arzonlik va ishonchlilikka investitsiyalarimiz Uber Eats’ni kundalik iste’mollarda yanada foydali qilmoqda: restoranlardan xarid qilishdan boshlab har haftalik oziq-ovqat yetkazib bermaga, oxirgi daqiqadagi zaruriy mahsulotlargacha. 55 million atrofidagi Uber One a’zolaridan foydalanib, transport va yetkazib berish bo‘yicha mijozlar bilan munosabatlarimizni chuqurlashtirmoqdamiz.

Bu bevosita mijozlar bilan aloqalar AI strategiyamizning asosi. Biz AI yordamida kundalik tranzaksiyalarni soddalashtirib, aniqlashni yanada shaxsiylashtirmoqdamiz, yangidan yangi taqsimot kanallaridan foydalanib, yangi talab yaratish imkoniyatlarini izlamoqdamiz.

Avtomatik boshqaruv sohasida, manfaatimiz hamkorlik va sinovdan to‘g‘ridan-to‘g‘ri avtosarfli tijoriy xizmatlarga o‘tmoqda. Zoox shu oyning oxirida Las-Vegasda Uber’da ishga tushadi, Motional esa tez orada to‘liq avtosarfli boshqaruvga o‘tadi. Yil oxirigacha Uber platformasida taxminan 700 ta to‘liq avtosarfli mashina bo‘ladi, 2027 yil oxirigacha 2000 tadan oshadi. Xuddi shunday, biz masshtablash uchun zarur bo‘lgan foydalanish va iqtisodiy natijalarga e’tibor qaratamiz.

To‘rtinchi chorakka kirar ekanmiz, asosiy vazifalarimiz aniq: transport xizmatlari ta’minotini yaxshilash, yetkazib berish impulsini mustahkamlash, avtomatik boshqaruv sohasida muhim maqsadlarga erishish, shu bilan birga foydani oshirish.

Moderatorga so‘zni berishdan oldin, kompaniya prezidenti va bosh korporativ masalalar bo‘yicha direktor Jill Hazelbaker’ga alohida minnatdorchilik bildiraman. Uber’da 10 yildan so‘ng u endi OpenAI’ga ketmoqda. Bu ular uchun katta foyda, biz uchun esa Jill kabi iqtidorli insonni yo‘qotish katta yo‘qotish. U doim kompaniyaning madaniyati uchun muhim qism bo‘lib kelgan. Yaxshi tomoni — u kuchli jamoa tuzdi, ularning ko‘pchiligi endi yuqoriroq lavozimlarga o‘sadi va ba’zilari to‘g‘ridan-to‘g‘ri men bilan ishlaydi. Shuning uchun Jilga bu 10 yil uchun minnatdorchilik bildiraman, u kasbiy va shaxsiy darajada ham menga ko‘plab yordamlar qilgan.

U ajoyib maslahatchi. Bu OpenAI uchun katta yutuq. Men juda xursandman, u tuzgan jamoa endi katta vazifalarni bajarishga tayyor va ular kompaniyada to‘la haqlidir. Katta rahmat, Jill. Endi moderatorga savollarni berishga navbatni topshiraman.

II. Savol-javob qismi

Goldman Sachs tahlilchisi Erik Sheridan: elektroavtopark moliyalash uzviyati va qaytarim mezoni

Savol: Savol berganim uchun katta rahmat. Men aksiyador xati va tayyorlangan bayonotdagi elektroavtopark moliyalash bo‘yicha detallarni ko‘rib chiqmoqchi edim. Sizdan iltimos, balans va inkremental erkin pul oqimini qanday ko‘rib chiqamiz, bu investitsiyalarning ortida qancha mablag‘ sarflashni istardingiz? Qaytarim darajasini yoki iqtisodiy imkoniyatlar bilan moslikni qanday tushunishimiz kerak? Rahmat.

Javob (Balaji Krishnamurthi): Rahmat, Erik, bu savolga men javob beraman. Hozircha dizayn qilinayotgan o‘ziga xos struktura haqida ko‘p gapira olmaymiz. Lekin men yodda tutishingiz uchun, biz bu yil boshida Santander banki bilan an’anaviy avtopark hamkorlari uchun 1 milliard dollarlik moliyalash bitimini tuzgan edik. Bu biz avtomatik boshqaruv parkimiz uchun keyingi oylar ichida qilinadigan kelishuvlar namunasidir. Biz bunday tuzilmalarni faol ishlab chiqyapmiz. Xususan, yaqin oylar ichida infratuzilma va avtomobil moliyalash bo‘yicha e’lonlar bo‘lishini kutishingiz mumkin.

Uzoq muddatli maqsadimiz — bu qism Uber balansidan tashqarida, uchinchi tomon kapitallari tomonidan moliyalashtirilishini xohlaymiz. Qisqa muddatda, xabarda ko‘rganingizdek, bu yil tarmog‘imizda taxminan 700 ta avtosarfli mashina bo‘ladi, keyingi yil oxiriga qadar 2000 taga yetadi, bu mashinalarga kapital kiritish nisbatan cheklangan. Agar 2028 yil va undan keyingi yillarda 10 ming va undan ko‘p mashina bo‘lsa, biz uchinchi tomon kapitalini jalb qilmoqchimiz. Biz uchinchi tomon investitsiya qaytarimi ko‘rsatkichlaridan mamnunmiz.

Javob (Dara Khosrowshahi): Erik, men yana bir narsa qo‘shmoqchiman. Bu mashinalarni moliyalashtirish biroz noodatiy bo‘ladi, deb o‘ylaymiz. Avtopark yoki ijaraga beriladigan mashinalar odatda qoldiq qiymat asosida moliyalashtiriladi, biroq avtomatik boshqaruv mashinalarining qoldiq qiymati hali aniq emas. Shuning uchun dastlab xavfini o‘zimiz olamiz, mashinalarni balansimizda qoldiramiz. Bizda kuchli balans bor va buni qilish imkonimiz yetarli. Ko‘p hollarda avtopark moliyalash tarmoqdagi mashinalar daromad salohiyati asosida bo‘ladi.

Biz ishonchli tarzda ko‘rsatishimiz mumkinki, tarmog‘imizdagi mashinalar yuqori foizda ishlatiladi, hatto tarmoqda bo‘lmagan mashinalardan ham ko‘proq. Biz 30% dan ko‘proq foydalanish premiumini namoyish etdik. Juda moslashuvchanmiz, agar biror park ishlamasa, avtomatik boshqaruv mashinasini qayta tarmoqda ishlatishimiz mumkin, baribir pul ishlanadi. Uber tarmog‘idagi moliyalash aynan shuning uchun kapital qiymatida boshqa variantlardan o‘ziga xos afzallik beradi. Bu biz hamkorlarimiz bilan qurayotgan biznes model, ularning fikri juda ijobiy — ular xavfni tarqatishni xohlashadi. Biz bu bo‘yicha juda optimistikmiz, lekin bugungi kun uchun biznes modelni, yuqori foydalanish afzalligini isbotlash, banklarga namoyish qilishimiz kerak, shundan so‘ng hammasi ortga qarab emas, oldinga yuradi.

Bernstein tahlilchisi Nikhil Devnani: xalqaro bozorlarda ta’minot bo‘shlig‘i va investitsiyalash sur’ati

Savol: Savolim uchun rahmat. Siz eslatgan xalqaro bozorlardagi ta’minot dinamikasiga qaytmoqchiman. Chorak davomida qanday o‘zgarishlar bo‘lgani haqidagi holatni aniqlashtirmoqchiman. O‘tgan safar Braziliyani muhokama qilgandik, hozir esa ko‘proq bozorlar buni ko‘rsatmoqda. Chorak davomida nima ko‘rgandingiz va kelajakda qanday ta’minot investitsiyalari qilishni rejalashayapsiz? Masalan, migratsiya sabablari barqarorroqdir. Bu yo‘nalishdagi investitsiya hajmi va barqarorligini tushunib olish biz uchun ham muhim. Rahmat.

Javob (Balaji Krishnamurthi): Rahmat, Nikhil. Ko‘p hollarda, bu yilgi dinamikalar davomidir. Makro muhitdan kelib chiqsak, Yaqin Sharqdagi janglar kuchaygani sayin, yoqilg‘i xarajatlari butun dunyoda ko‘paydi. Biz uchun eng sezilarli holat — yangi paydo bo‘layotgan bozorlar, u yerda mijoz va haydovchi ham narxga sezgir. O‘tgan chorakda Braziliyada, xususan, bozorga etkazib berish raqobati, mototsikl yetkazib beruvchilari soniga ta’sir qilayotgan edi.

Ayrim yangi chorakda Braziliya va Hindiston kabi bozorlarida yonilg‘i narxlari ko‘tarilishi ta’minotga ancha katta ta’sir qildi. Migratsiya omillari esa butun yil davomida bor edi. Ikkinchi yarim yildan boshlab, bayram mavsumida talab oshganidan so‘ng, ta’minot kamchilik qilganda, bozorga ta’siri kuchayadi. Bu Kanada holatida ham ko‘rilgan. Bunday miqyosda ishlashimiz yomon emas.

Ish tajribasida, hanuzgacha muammo ta’minotda, talabda emas. Biz bunday chaqiriqlarga qanday javob berishni yaxshi bilamiz. Biz haydovchilarni faol olish, ularga sodiq bo‘lishini ta’minlash uchun maqsadli investitsiya qilmoqdamiz. Oktyabrda ta’minot soatlari o‘sishining ijobiy belgilarini ko‘rdik — butun dunyoda tezroq, Braziliya va Hindiston alohida ijobiy. Umuman olganda, prognozimiz 18–22% o‘sish diapazoniga barqaror, so‘nggi choraklardek.

Demak, vaziyatdan mamnunmiz va katta potentsial bor. So‘nggi 5 yilda eng yirik o‘nta bozorimizda muvofiq ijtimoiy farovonlik darajasi ikki barobarga oshdi, biroq hanuz atigi 10%. Demak, oldinda keng imkoniyat bor.

Javob (Dara Khosrowshahi): Hali yana bitta omil — ta’minotga yil davomida bosim bor, biroq mavsumiy bosim ham mavjud, sentyabr–dekabr transport va yetkazib berish eng faol mavsum. Misol uchun, Braziliyada transport va yetkazib berish ikki g‘ildirakda ishlaydi, bizga kerak bo‘lgan ta’minot turi. Demak, bu ham mavsumiy, ham yillik masala. Lekin biz bunga tayyormiz.

Oktyabrda va to‘rtinchi chorakka o‘tish trendlaridan optimistikmiz. Bu bunday holatimiz birinchi marta emas. Yana bir savol.

Morgan Stanley tahlilchisi Brayan Novak: baqqollik-chakana savdoda o‘z boshqaruv kuchi va qorong‘i do‘kon strategiyasi

Savol: Rahmat, savolim baqqollik bo‘yicha. Strategik nuqtai nazardan, AQSh bozorida baqqollik va chakana savdo biznesida qanday investitsiya qilishingiz kerak? O‘z boshqaruv (1P) kuchi — o‘z qorong‘i do‘kon yoki o‘z yetkazib berish operatsiyalari — haqida qanday fikrda ekansiz?

Javob (Dara Khosrowshahi): Rahmat, Brayan. Baqqollik va chakana savdo bo‘yicha yutuqlarimizdan xursandmiz. Yillik ishlash ko‘rsatkichi 15 milliard dollar, 40% o‘sdi. Bu 10 trillion dollarlik bozor, biz uchun juda ulkan imkoniyat. Mijozlar yana ko‘proq narsani, tezroq yetkazib berishni xohlaydi. Amazon tunu-kun yetkazib berganda bu mo‘jiza edi; bugun bir soatda mo‘jizadir, tez orada esa 15 daqiqada hamma narsa kutilyapti. Biz aynan o‘sha sohada yurmiz.

Tanlov, arzonlik va iste’molchilar tajribasi bo‘yicha sarmoya qilayapmiz. Tanlov bo‘yicha, Costco’sini butun mamlakat bo‘ylab yechishni boshlaganimizdan xursandmiz. Ko‘plab xalqaro savdo nuqtalar ham bizda — Avstraliyada Target, Decathlon va Priceline, Buyuk Britaniyada Tesco, Germaniyada Rewe va boshqalar. Tanlov ko‘paygan sari, ko‘proq mijozlar keladi, konversiya yaxshilanadi. Arzonlik uchun ham investitsiya qilayapmiz: Salı Fresh Deals, 60 dollardan yuqori a’zolar uchun yetkazib berish bepul — a’zolar bu uslublarni yaxshi ko‘radi.

Mahsulot innovatsiyasiga ham sarmoya qilayapmiz: optimal yig‘ish va qadoqlashni ta’minlash, eng yaxshi xaridorlarni tanlash, ularga ko‘proq to‘lash. Texnologiya joriy qilayapmiz, xaridorlar bo‘sh javon suratlari orqali kerakli tovar bor-yo‘g‘ligini aniqlay oladi. Bu natijada ishonch yarata oladi — javon bo‘sh bo‘lsa, xaridor emas, tovar yo‘q. Tomonlarning ishonchli bo‘lishi muhim.

Barchasi ijro qobiliyatiga bog‘liq. Qorong‘i do‘konlarni hamkorlar bilan amalga oshirish asosiy strategiyamiz. Biz Delivery Hero’dan xursandmiz, ular tezkor chakana va qorong‘i do‘konlar tarmog‘ini barpo etgan. Qorong‘i do‘kon borasidagi afzallik: zaxiraga qattiq nazorat, yig‘ish muvaffaqiyati yuqori, to‘ldirilmagan buyurtmalar kam va sifat vertikal integratsiya tufayli oshadi. Delivery Hero’ni sotib olishda bu eng hayajonli qismlardan.

Bu jamoa 7-8 yil davomida tezkor chakana biznesni barpo etdi, foyda-zararga chiqdi, hozir juda tez o‘smoqda; Delivery Hero bitimi tugagach, uni portfelga qo‘shishga juda ishtiyoqdamiz. Qorong‘i do‘konlar bo‘yicha bir narsa qo‘shsam…

Javob (Balaji Krishnamurthi): Bu biz uchun joyiga ko‘ra hal qilinadigan masala. Hamma joyda bunday biznes ochishni istamaymiz, ammo ayrim bozorlar uchun to‘g‘ri keladi. Dara aytgandek, Delivery Hero Yaqin Sharqda bu sohada juda yaxshi. Biz Turkiya biznesini ham, Gather bitimi orqali ham yaxshiroq o‘rganayapmiz. Tayvanda o‘zimiz organik tarzda sinab ko‘ryapmiz.

Natijada, u yaxshi ishlaydigan bo‘lmasa,gina faol tarzda kiramiz, kafolatli aktiv qaytish bo‘lsa kiramiz. Qolgan hollarda, bozordagi hamkorlarimiz bilan hamkorlikni davom ettiramiz, ular bu sohada mutaxassis.

Citi tahlilchisi Ron Joshi: avtosarfli parkni geografik taqsimlash sur’ati

Savol: Rahmat. Men to‘liq avtosarfli avtomobillar bo‘yicha batafsil ma’lumot so‘ramoqchiman — bu yil 700 dan sallasi, keyingi yil 2000 ta. Geografik taqsimotini tushuntirib bera olasizmi? AQSh va xalqaro bozorlar 50/50, deb aytdingiz shekilli. Rahmat.

Javob (Dara Khosrowshahi): Albatta. Bu borada qattiq hayajondamiz. Layihalarimiz allaqachon bor: AQSh’da Waymo bilan hamkorlik va xalqaro bozorlarda WeRide hamda Baidu bilan haydovchisiz xizmatlarni yo‘lga qo’ydik. Bu yili Las-Vegasda Zoox va Motionalni ishga tushuramiz, keyingi yili Kaliforniyada Nuro’ni qo‘shamiz, Texasning Xyuston shahrida esa 2027 yil boshida; bular to‘liq avtosarfli tijoriy xizmatlar. Yil o‘rtasida esa AV Ride Texasda yo‘lga qo‘yiladi. Xalqaro bozorlar uchun Pony (Xitoy) va Momenta ni haydovchisiz avtopark ro‘yxatiga kiritishni kutyapmiz.

2027 yil oxiriga kelib, NVIDIA, Rivian, va umid qilamizki, Waabi, shuningdek AQShdan tashqaridagi Wayve bilan testlarni kuchaytiramiz. Hamkorlar va proyektylar soni o‘sib boradi va 2027 yilda 2000 mashinaga yetishdan ishonchimiz komil, biroq real maqsadimiz 2028 yildan boshlab o‘n minglab mashinaga yetkazib, ekotizimni kengaytirishdir. Bu bozorlar bizda bor, shaharlar bilan aloqa o‘rnatilgan, operatsiyalar ishlamoqda, noldan boshlab talab yaratishga hojat yuq emas.

Talab allaqachon mavjud. Hamkorlarga xizmatlarni tez va yuqori foydalanish darajasida ishga tushirishimiz mumkin, bu biz uchun imkoniyatlarni yanada kengaytiradi.

Wolfe Research tahlilchisi Shveta Kajuria: avtosarfli soha birlamchi iqtisodi va kapital ajratish

Savol: Rahmat. Ikki savol: birinchisi — avtosarfli sohani birlamchi iqtisodi. Siz ko‘rsatuvda xususiy ish haqi 30% ga o‘sdi, sobit xarajat 23% ga tushdi, dedingiz. Hatto hamkorlar Uber’ga xizmat haqqi to‘lashganida ham, bu ular uchun yig‘imdir. 30%lik o‘sish barqarormi? Uzoq muddatli barqaror ustunlikmi? Ikkinchisi — kapital ajratish strategiyasi. Sarmoya ustuvorligi o‘zgaradimi, yil oxiridan keyin ham M&A’lar kutilyaptimi? EzCater logikasini tushuntirib bera olasizmi? Transport, yetkazib berish, avtosarfda kapitalni qanday taqsimlaysiz? Rahmat.

Javob (Balaji Krishnamurthi): Shveta, birinchi savol — Uber uchun barqaror ustunlik deb hisoblaymiz. 30% ustunlikni aytgandamizda, Uber’ning AQShda aralash joylashtiruvi bilan yetuk o‘z parklarini taqqoslaymiz. Yetuk o‘z parklarida San-Frantsisko joylashgan, u yerda hozirda avtosarfli kiritilishi uchun qulay sharoit bor. Maydon kengaysa, bunday joylashtiruvlar natijalari yomonlashishi mumkin. Bugun esa, yangi bozorga chiqqan Waymo va Tesla kunlik safar sonini ikki raqamning pastida ko‘rsa, biz esa yuksak, yigirma yetti-yigirma sakkiz safar gacha yetganmiz. Bizda hatto ba’zi bozorga nisbatan 100% dan ortiq foydalanish ustunligi bor. Yana bir narsa — sohaning boshqa qismlarida ham ustunli afzalliklarimiz bor. Mashina narxi vaqt o‘tgan sari pasayadi va bu ham foyda.

Lekin umumiy maqsadimiz butun ishlab chiqaruvchilar bilan hamkorlikda masshtabdan narx imtiyozlari olish. Ikkinchisi — quvvat manbalari, tex xizmat va park infratuzilmasini bir necha elektrli transport hamkorlari o‘rtasida bo‘lish. Bu bulut xizmatlari sohasidagi gigantlar bilan on-premise ma’lumot markazlari o‘rtasidagi farqga o‘xshaydi. Uch tomondan ustunliklar bor: foydalanishda o‘sish, ishlab chiqaruvchilardan arzon narx olish, infratuzilma arzonligi. Maqsad — avtosarfli safarlar vaqt o‘tgan sari inson haydovchili safarlar daromasiga yaqinlashadi. Ustiga ustak — tejamkorlikni iste’molchiga o‘tkazib, bozorni kengaytiramiz.

Javob (Dara Khosrowshahi): Kapital ajratish va boshqalar borasida, ustuvorliklarimiz o‘zgarmadi. Birinchi o‘rin — organik o‘sishni kuchaytirish. Avtomatik boshqaruv ekotizimiga investitsiya, texnologik natija asosida 10 milliard dollarlik majburiyatlar, hamkorlar va avtopark va boshqa sarmoya — bu yana bir ustuvor yo‘nalish. Keyin M&A va buy-back’lar, ikki sohada ham yetarli kapital bor. Hozir asosiy e’tibor oldingi e’lon qilingan bitimlarni integratsiyalashga qaratilgan, umumiy natijasi yaxshi. Lekin to‘g‘ri kapital qiymatiga yetib borish muhim. Tarixiy M&A strategiyamiz ham, kelajak yo‘nalishini ham asosiy toifa: birinchidan — geografiyani kengaytirish, masalan, Delivery Hero, Trendyol. Bu yangi tez o‘sayotgan bozorlar uchun kirish imkonini beradi, bu esa platforma afzalliklari, transport-va-yetkazib berishni kross-promoting, a’zolik dasturini bir necha mamlakatlarga yoyish imkonini beradi. Ko‘plab Delivery Hero bozorlarida allaqachon biznesimiz bor, bu esa platformaning geografik kengayishini ta’minlaydi. Ikkinchi sabab — daromadli mutaxassisliklarni rivojlantirish. Yuqori darajadagi xizmatlar 35% ga oshmoqda, korporativ safarlar U4B bilan qariyb 50% yiliga o‘smoqda.

Yuqori darajali xizmatlar va korporativ — asosiy mavzularimizdan, ularga ikki karra investitsiya qilamiz. Blacklane va ezCater bitimi, siz so‘ragan. Blacklane bizga yuqori sifatli xizmatlarni taklif qilish imkonini beradi, ezCater esa faqat katering hamkorlari bilan ishlaydi. Yetkazib beruvchi ofisga borib, hamma narsani joylashtirishi kerak. Bu boshqa darajadagi xizmat. Blacklane, ezCater — bular orqali biz korporativ safar auditoriyasiga xizmat ko‘rsatamiz, hozirda Fortune 500’ning yarmi — bizning mijozimiz. Katta auditoriyaga keng servis portfelini taklif qilish — strategiyamiz. Yangi mahsulotlar kategoriyasi — Spot Hero misol. Kommutatsiya eng katta kategoriyamizdan biri; Uber to Work pass, shuningdek, haydovchi bo‘lsa-parkovka funksiyasi kabi xizmat — asosiy kommuter mijozlarimiz uchun eng yaxshi misol. Bular asosiy strategik mavzular. Yangi bitimlarimizdan xursandmiz, ezCaterdan xursandmiz, ular mustaqil biznes sifatida ham, o‘zining asosiy samaradorligi bo‘yicha ham yaxshi ishlamoqda, jamoani birlashtiramiz.

Hamma narsa yaxshi o‘tsa, kelasi yilda e’tibor asosan organik o‘sish, avtomatik boshqaruv, so‘ng — imkoniyatli buy-back’lar bo‘ladi.

Javob (Balaji Krishnamurthi): Yana bir narsani ta’kidlamoqchiman: amalga oshirilayotgan barcha bitimlar bo‘yicha “sotib olish” logikasini baholaymiz — ham qiymatga qo‘shimcha matematikada, ham aksiyalarni o‘zimiz sotib olish bilan taqqoslab. Aynan ezCater bo‘yicha — foydali, hozirda pul ishlayotgan biznesni sotib olamiz va katta sinergiya bor. Bu biznesni o‘zimiz tashkil qilsak, bir necha yuz million dollar foydani yo‘qotgan bo‘lardik.

Demak, bu yo‘nalishda o‘zimizni yaxshi his qilamiz, endi asosiy e’tibor — amalga oshirish.

MoffettNathanson tahlilchisi Maykl Moton: DoorDash va Instacart birlashuvi imkoniyatlari va xatarlari

Savol: Hayrli tong. Savol uchun rahmat. Men DoorDash va Instacart potentsial birlashuvi haqidagi fikringizni bilmoqchiman. Uber Eats’dan transport biznesiga kross-platforma tajribasi haqida ko‘p gapirdingiz. Ushbu birlashuv qanday imkoniyatlar yoki xatarlarga olib keladi? Rahmat.

Javob (Dara Khosrowshahi): Albatta. Ochig‘ini aytaman, Maykl, menimcha, bu bizga unchalik katta ta’sir qilmaydi. Baqqollik va chakana savdo biznesimiz o‘smoqda, yillik ishlash ko‘rsatkichi 15 milliard dollar va 40% o‘smoqda. Asosiy e’tiborimiz mahsulot yetkazib berishni yaxshilash — tanlov, sifat, o‘z vaqtida yetkazish, to‘ldirilmagan buyurtmalar va h.k. bo‘yicha hali katta o‘sish imkonimiz bor. Uchrashgan savdo nuqtalari esa, ular imkoniyat, alohida kanal, ko‘plab hamkorlar istaydi, biz, DoorDash, Instacart hamkorligiga ochiq.

Potentsial bitim esa bir hamkorni “olib tashlaydi”, ko‘plab ishlab chiqaruvchilar bu haqda o‘zlari chiqdi, ular hamkor, muqobil bo‘lishimizni, DoorDash-Instacart birlashuvi bo‘lsa, faqat bitta platformaga bog‘liq bo‘lishdan xavotirda. Lekin, yirik onlayn bozorni yaratsa ham, bu bozor 10 trillion dollarlik, har doim yetarli muqobil platforma bor. Uber uchun muhim narsa — investitsiyani davom ettirish. Uzoq muddatga qulay bo‘lmaydi, ko‘plab hamkorlar haqiqiy hamkorlik bo‘lishini istaydi. Bitta yoki ikkita muqobil platforma yaxshi bo‘lishini hukumat hal qiladi.

Wells Fargo tahlilchisi Ken Gavrelsky: AQSh transport trendi va yetkazib berishda organik o‘sish

Savol: Rahmat. Ikki savol: birinchisi — AQSh transport trendi va uchinchi chorakda qanday natija ko‘rdingiz? AQSh va xalqaro bozorlar qanday farqlanmoqda? Xususan, Kaliforniyadagi holatni va avtomatik boshqaruv eng yuqori bo‘lgan Texas. Ikkinchisi — yetkazib berishda organik o‘sish sur’ati va har bir segment (restoran va baqqollik) bo‘yicha asosiy drayverlar. Asosiy restoran segmenti ham tezlashmoqdami? Rahmat.

Javob (Balaji Krishnamurthi): Rahmat, Ken. AQSh transport sohasida — o‘sish barqaror, xalqaro bozorlar fonida ancha yaxshi. Uch choragi o‘sish sekinlashdi, ammo xalqaro bozorgacha yetmagan. Yoqilg‘i narxi muammosidir, AQShda ham ta’minot bosimi bor, biroq maqsadli sarmoya orqali buni bartaraf etyapmiz. Yana bir soha — sug‘urta biznesining barqarorlashuvi AQShda ham o‘sib bormoqda.

Kaliforniyada safar soni sur’ati aniq ko‘tarildi va bu butun mamlakat bo‘ylab eng yuqori ko‘rsatkich. AQShda mahsulot diversifikatsiyasining yirik yo‘nalishi — “gantel modeli” a’lo natija ko‘rsatdi. Uch chorakda AQShda bu segment umumiy natijalardan uch baravar tez o‘sdi, sabab — kuchli innovatsiya — Wait and Save, Comfort, Reserve, Black va yangi maqsadli guruhlarga mo‘ljallangan yoshlar va ayollar mahsulotlari. Bu bilan yangi foydalanuvchilar segmentiga xizmat qilamiz. Oxirgi holat — masih mehmonlar, ya’ni past mijoz zichligiga ega hududlar, ham AQShda juda katta imkoniyat.

Masih hududlarda mos ravishda 10% dan kam mijozlar o‘tgan 12 oyda Uber’dan foydalangan, zich hududlarda esa bu ko‘rsatkich 50%. Shunday ekan, mos hududlarda ta’minotni yaxshilash bizga uzoq muddatli natija beradi. Dara, siz ikkinchi savolga javob bera olasizmi?

Javob (Dara Khosrowshahi): AQShda yetkazib berishdan juda qoniqamiz, o‘sish yaxshi tezlashmoqda, bu ketma-ket ikkinchi chorakdir organik o‘sish va yetkazib berishda (jumladan AQSh bo‘yicha) tezlashmoqda. Sabablari ko‘p: birinchidan, baqqollik va bevosita (first party) biznesi asosiy o‘sish drayverlari bo‘lib, yetkazib berishdagi ulushi tezda kengaymoqda. Asosiy restoran biznesi ham o‘sish tezligini oshirdi, bu esa savdo nuqtasi tanlovi natijasi — AQShda yangi restoran hamkorlari yillik 12% dan ortdi. Tanlov ko‘paygani sari konversiya va yangi mijoz jalb etish ortmoqda. A’zolik esa asosiy o‘suv — a’zolar chiqadigan buyurtmalarning 70% ni tashkil qiladi. A’zolik mijoz bilan ishlashni chuqurlashtirmoqda. Nihoyat — masih bozorlar.

Balaji aytgandek, bu strategiya butun dunyo bo‘ylab, jumladan AQShda yetkazib berishda yaxshi ishlamoqda. Bu muhim. Oxirgi muhim narsa — promolyot. Biz hamkorlikni faollik bilan rag‘batlantiruvchi promolarga e’tibor qaratamiz, a’zolarga esa nochor narxlar. Reklama va hamkor to‘lovli promolar yillik 10 milliard dollardan oshdi. Bular mijoz uchun pul, hamkor uchun esa yangi iste’molchilarga va bozor ulushiga xizmat qiladi. Hozir hammasi ijobiy ishlamoqda.

Bir muammo bo‘lsa, transport singari, ta’minot va courier bo‘yicha sarmoya sarflashni davom ettirish, ularning o‘sishi ovqatlanish sohasidagi mijoz talabi bilan mos kelishini ta’minlash. Bu hozir eng katta muammo. Lekin, jamoamiz bu muammoni hal etishga tayyor.

Evercore tahlilchisi Mark Mahani: transport sohasida foyda normasining barqarorligi

Savol: Men faqat transport sohasidagi foyda normasiga qarashmoqchiman — o‘tgan chorakda bu 8% edi. Xalqaro bozorlar bo‘yicha ta’minot dasturlarini davom ettirib, hozirgi darajani saqlab qolish mumkinmi? Bu strukturaviymi yoki vaqtinchalikmi? Foyda normasida har qanday muhim o‘zgarish bo‘lishi mumkinmi? Rahmat.

Javob (Balaji Krishnamurthi): Mark, men doimiy strategiyamizga qaytishni istardim, bu kompaniya foyda normasini doim yillik asosda oshirish. Ilojini topsak, soha bo‘yicha ham shu natijani ko‘rsatamiz. Lekin har chorakda ba’zi o‘zgarishlar bo‘ladi; bayram mavsumi kabi davrda ta’minotga investitsiya qilamiz. Foyda nuktiyasida tub o‘zgarish kutmayapmiz. Foyda normasida jiddiy o‘zgarish kuzatilmasligi mumkin, to‘rtinchi chorakda transport sohasidagi sarmoya asosan yig‘im stavkasiga ta’sir qiladi. Sarmoya samaradorligini ko‘rsatamiz. Yillik 30% yillik daromad o‘sishini yetkazdik, to‘rtinchi chorak prognozi bo‘yicha GAAP bo‘yicha bo‘lmagan daromad 37% o‘sish. Bu rentabellikning oshib borishini ko‘rsatmoqda, 2027 yilga yaxshi pozitsiyadamiz.

Javob (Dara Khosrowshahi): Mark, yana shuni qo‘shmoqchiman — siz taklif va talabni yaxshiroq tushunishingiz uchun. Narxlarni yuzaga chiqarishda bir qator asosiy narxlar bor: iste’molchilar uchun, haydovchi va kuryer uchun asosiy narx. So‘ngra rag‘batlantirishlar: yo‘lovchi, haydovchi, mijoz, kuryer uchun alohida rag‘bat. Bu pul juda moslashuvchan, masalan, Halloween yoki sport o‘yinida haydovchilar kerakli paytda yetib kelishini rag‘batlantirish. Ko‘pincha, bu puldan bir tomon (yo‘lovchi)dan olib, boshqa tomonga (haydovchi) o‘tkazamiz: o‘tgan yil ko‘proq yo‘lovchi ushbu rag‘batdan foydalangan bo‘lsa, bu yil haydovchi rag‘batlantiriladi. Bu ba’zan yo‘lovchiga narx balandroq bo‘lishiga olib keladi, lekin foyda daromad uchun narxlarni muvozanatli yuritamiz. Demak, bu moliyaviy moslashuvimiz san’ati. Qolganini esa algoritm qiladi — agar sizda $1 bo‘lsa, uni aynan qayerga qo‘ysak, eng yuqori natija beradi? Braziliya haydovchisiga yoki Hindiston yo‘lovchisiga? Algoritmlar nogiron darajada o‘tilgan milliardlab safar hisoblagich bilan harakat qiladi.

JP Morgan tahlilchisi Dag Anmus: AI agentlar bo‘yicha bevosita strategiyasi va uchinchi tomon tarqatilishi

Savol: Savol uchun rahmat. AI agentlar bo‘yicha so‘nggi fikringizni bilmoqchi edim. To‘g‘ridan-to‘g‘ri Uber platformasida agent texnologiyasini joriy qilish orqali qanday maqsadlarni va farqlilikni keltira olasiz? Mistral kabi uchinchi tomon platformalarda imkoniyatlarni qanday ko‘rasiz? Rahmat.

Javob (Dara Khosrowshahi): Albatta. Asosiy e’tibor — bevosita eng yaxshi tajribani ta’minlash: narx, vaqt, ishonchlilik, tanlov. Yaqinda a’zolik ulushi 50% dan oshdi. Bu bevosita mijoz aloqalarini shakllantirish uchun. Biz ilovani soddalashtirdik — bir marta bosib, 50 soniyada order qilasiz, safarlarning 75% — shaxsiylashtirilgan bitta bosuvchi buyurtma. Mijozlar sevimli taomini qaytadan buyurtma qilishga o‘rtacha 90 soniya sarflaydi. Eshik oldida kutishsiz Uber’dan foydalanishga harakat qilamiz.

Bizda ma’lumot bor — qayerga, qay paytda borasiz — va bu sababdan ko‘plab odamlar to‘g‘ridan-to‘g‘ri platformamizga keladi. Oldin sayyohlikda, Google va boshqalarga tayandik, endi o‘zimizga jalb qilamiz. Marketpleys texnologiyasini eng zo‘ri qilib, AI tajribasini rivojlantiramiz. Masalan, shopping cart assistant bor, dastlabki natijalarga ko‘ra, bunday savat o‘rtacha ikki baravar ko‘p. Boshqa yordamtchi va haydovchi AI tizimlari ustida ishlayapmiz. Xullas, AI’ni keng va tez funksional qilish, mijozlar xizmatdan tez foydalanishini ta’minlash. Shu bilan birga, uchinchi tomon AI agentlari bilan ham ishlaymiz. Bu yana bir imkoniyat, umumiy ekotizim bozorida foydali.

AI kompaniyalarining hammasi biz bilan gaplashmoqda, kelishuv shartlari bo‘yicha muzokaralar bor. Eng yaxshi tomoni, har bir bozorimizda kamida ikki yirik transport va ikki yirik yetkazib beruvchi bor. Endi, 8 tagacha yordamchi agentdan muzokara ketyapti, yaqin orada 10 tadan oshadi. Demak, biz xizmatlarni oflayn jismoniy kelishtirishchi bo‘lsak, ulardan MA’LUM TALABLAR KELADI, katta ishtiyoq bor.

Hozirda ko‘rsatkichlar very-very early stage. AI buyurtmalari qancha?

Javob (Balaji Krishnamurthi): Bir raqam. O‘tgan haftada eng yuqori natija ko‘rsatdik — Halloween haftasi — Uber va Uber Eats’da 320 million safar. Ubеr Eats uchun AI agentlaridan 500 buyurtma, transport uchun 4 buyurtma.

Javob (Dara Khosrowshahi): Demak, hali juda erta bosqich — hozircha anchagina cheklangan natija. Kelajakda natija ko‘proq bo‘lishini istaymiz. Maksadimiz — mijoz xizmatdan hech qanday muammosiz foydalansin, bevosita xizmat esa eng qulay va oson bo‘ladi. Uchuvchi hamkorlar bilan ham ishlaymiz. Lekin, juda tez bosqichda. Hech bir yakkash ishtirokchiga tayanmaymiz, hozirgi vaziyatimiz juda qulay. Fikrimcha, javoblar shular. Hamkorlarga rahmat.

Uber jamoasi a’lo chorak uchun shuncha ish qilgani uchun rahmat. Bu yilni juda kuchli yakunlamoqdamiz, investor va aksiyadorlarimizga — bizga ishonchi va mablag‘i uchun tashakkur. Oldinda yana ko‘plab yutuqlar bor. Rahmat.