Deyarli "Hormuz neft tashishida" monopolist! Bu Koreya kema egasi "bir kechada boyib ketdi", oldin 6 milliard dollar evaziga 73 ta ishlatilgan super tanker to‘plagandi

Dunyoning eng sezgir neft tashish yo‘nalishida ilgari deyarli noma’lum bo‘lgan bir koreys kemasoz kompaniya yangi boylik afsonasini yozmoqda. Sinokor Group Koreya Xingya Shipping Group deyarli monopoliya darajasiga ega bo‘lib, 6 milliard AQSh dollariga yaqin mablag‘ sarflab, 73 ta ikkinchi qo‘l juda kattakon neft tankeri (VLCC) to‘plaganidan so‘ng, ularning kemalari bir oy ichida uchta keyingi davlat kompaniyalaridan ko‘proq neft tashimoqda.

Bloomberg Vortexa, Equasis va Signal Group kabi kemalarni kuzatuvchi intelligence agentliklariga tayanib xabar berishicha, joriy yil sentabr oyida Sinokor kemalari umumiy 1,056 milliard barrel xom neftni Hormuz bo‘g‘ozidan tashigan, bu o‘sha oyda bo‘g‘oz orqali o‘tgan umumiy neft miqdorining qariyb 40 foizini tashkil qilgan. Ularning ortidan Saudiya Arabistoni milliy kemasozlik kompaniyasi (Bahri), Quvayt Neft tashish kompaniyasi va Abu Dabi Milliy Neft kompaniyasining kemachilik bo‘limi birga faqat 97,3 million barrel tashigan. Lloyd's List avval xabar berganidek, oktyabrning dastlabki 10 kunida Sinokorning ushbu ulushi 50 foizdan oshgan.

Bu bozordagi vaziyat Sinokor tomonidan Eron urushi oldidan qilingan strategik tavakkaldan kelib chiqqan. Hormuz bo‘g‘ozi deyarli yopilgan paytda, Sinokor zaxirada ushlab turgan katta kemalar floti neft eksport qiluvchi mamlakatlar tomonidan juda yuqori narxlarga ijaraga olindi. Hozirgi paytda Fors ko‘rfazidagi neft eksportlari urushdan oldingi darajasiga asta-sekin qaytayotgan bo‘lsa ham, Sinokor ushbu yo‘nalishda eng faol kemasozlik kompaniyalaridan biri bo‘lib qolmoqda va ularning kemalari Fors ko‘rfazida xom neft yuklash, Hormuz bo‘g‘ozidan o‘tib, Oman cho‘g‘ida kemadan kemaga yuk uzatish (“shuttle trade”) operatsiyalarini davom ettirmoqda.

6 milliard dollarlik tavakkal: 73 VLCC to‘plash bo‘yicha jinni sarmoya

Sinokorning yuksalishi kemachilik sohasida kam uchraydigan keng ko‘lamli ikkilamchi kema xaridlari orqali boshlandi.

Veson Nautical tahlilchisi Rebecca Galanopoulos so‘nggi bozor hisoboti xulosasida ta’kidlaganki, 2026 yil davomida Sinokor Maritime ikkilamchi VLCC xaridida yetakchi bo‘lib, jami 73 ta VLCC sotib olgan, umumiy xarajatlari qariyb 6 milliard AQSh dollarini tashkil qilgan. Bu raqam dunyoning qolgan asosiy sakkizta neft tashish kompaniyasining umumiy xarid xarajatiga teng. Natijada, bu barcha 73 kema joriy yilda topshirildi.

Ushbu xaridlarni dunyoning eng yirik kemasozlik kompaniyasi Mediterranean Shipping Company (MSC) moliyaviy kafolati ta’minlaydi. Veson Nautical ma’lumotlariga ko‘ra, MSC yil boshida Sinokor Maritime kompaniyasining 50 foiz ulushini sotib olib, Zhong Jiaxian bilan birga kompaniyaning asosiy aksiyadoriga aylandi.

Hajmdan kelib chiqib, Sinokor Maritime hozirda 93 ta VLCC ishlatadi, umumiy yuk ko‘tarish kuchi 28,3 million tonnadan oshadi, jami tankerlar floti 162 taga yetgan. Kema soni bo‘yicha Sinokor Maritime hozirgi kunda dunyodagi eng yirik neft tashuvchi flotga aylangan.

Sinokor asoschisi Ga-Hyun Chung hisoblanadi va kompaniya Eron urushi boshlangan paytda tezda bozorda paydo bo‘ldi. Uning strategiyasi aniq: geosiyosiy ziddiyat natijasida kema yetishmovchiligidan oldin kam qiymatli ikkinchi qo‘l kemalarni tezda to‘plash, urush cho‘qqisida esa yuqori tariflarda ularni ijaraga berish orqali katta foyda olish.

Hormuz bo‘g‘ozi inqirozi: global tanker bozorining qayta shakllanishi

Sinokorning yuksalishi 2026 yilda global tanker bozorida yuzaga kelgan keskin qayta qurilishga misoldir.

Rebecca Galanopoulos tahlilida ta’kidlaydiki, Hormuz bo‘g‘ozi inqirozi 2026 yilda tanker sohasida asosiy sanoat o‘zgarishiga sabab bo‘ldi. AIS ma’lumotlariga ko‘ra, kemasozlar va ijarachilar bu hududdagi xavflarni qayta baholash bilan, Fors ko‘rfazi hududidan o‘tuvchi kemalarning harakatini keskin o‘zgartirdi.

Umuman olganda, 2026 yilda ikkilamchi tanker bozori portlovchi o‘sishni ko‘rsatdi. BRS Shipbrokers’ning eng so‘nggi oylik hisobotiga ko‘ra, joriy yil 1-avgustgacha 428 ta tanker qo‘l o‘zgartirdi, 2025 yilning dastlabki uch choragida esa bu raqam atigi 370 tadan iborat edi.

“Bozorda muqobil yo‘nalishlarga tez moslasha oladigan tankerlar talabining doimiy o‘sishi ikkilamchi kemalar narxini oshirib yubordi va hozirgi aktiv narxlari ko‘p yillik eng yuqori darajaga yetdi”, — deydi Rebecca Galanopoulos. U Sinokorning keng ko‘lamdagi xaridlari aynan shu ehtiyojga javob ekanini ta’kidlaydi.

“Hozirgi fraxt bozorida aylanma yo‘nalish xarajatlari va sug‘urta stavkalari oshishi bosimini yengillashtirishga harakat qilinayotgan bo‘lsada, kemasozlar hamon yetarli floti uchun shiddatli bellashmoqda. Bu sotib olish trendi davom etadimi-yo‘qmi, asosan geosiyosiy vaziyat va Hormuz bo‘g‘ozining kelajakdagi holatiga bog‘liq.”

Yuk uzatish savdosi: xavfli yo‘lda yuqori daromadli model

Hozirgi bozor sharoitida Sinokorning asosiy biznesi “shuttling trade” deb ataladigan modelga jamlangan — ya’ni, kema Fors ko‘rfazida neft yuklaydi, Hormuz bo‘g‘ozidan o‘tib, Oman ko‘rfazida boshqa kemalarga yukni ko‘chiradi, so‘ngra boshqa kemalar yukni manzilga yetkazadi.

Bu model Hormuz bo‘g‘ozining alohida geosiyosiy xavfidan kelib chiqqan. Bo‘g‘oz deyarli yopilganida, neft ishlab chiqaruvchi mamlakatlar saqlash hajmining tugashi va qimmatbaho qisqartirish yoki to‘xtashga majbur bo‘lish xavfi oldida, istalgan mavjud kemani yuqori narxlarda ijaraga olishga majbur bo‘ldilar. Sinokorning oldindan to‘plangan katta flot “oyna” davrida juda katta daromad keltirdi.

Kema kuzatuv ma’lumotlariga ko‘ra, Sinokorning tanker kemalari Saudiya Arabistoni va Birlashgan Arab Amirliklari neftini tashishda qatnashdi, yaqin vaqtlarda Iroq hamda Qatar yuk tashish ishlarini ham bajara boshladi, mijoz doirasi tobora kengaymoqda.

Biroq, bu boylik ziyofatini tahlikasiz deb bo‘lmaydi.

Rebecca Galanopoulos o‘z xulosasida ta’kidlaydiki, VLCC narxlari 2008 yildan beri eng yuqori cho‘qqiga yetgan, bundan keyingi harakat barqarorlashishi ehtimoli balandroq, tez o‘sishdan ko‘ra. Shu bilan birga, eski flotga ega kemasozlar uchun, bozor tushishidan oldin zamonaviylashish – o‘z vaqtida qilinishi kerak bo‘lgan harakat.

Sinokor uchun esa, qariyb 6 milliard dollarlik risk mukofoti amalga oshadimi-yo‘qmi, asosan ikki omilga bog‘liq: birinchisi — Hormuz bo‘g‘ozidagi geosiyosiy vaziyat, ikkinchisi — Fors ko‘rfazidagi neft eksportining tiklanish tezligi.

Tahlilchilarning fikricha, hozircha Fors ko‘rfazida neft eksporti urushdan oldingi darajaga yaqinlashayotgan bir paytda Sinokor yuk uzatishda yetakchilikni saqlab qolmoqda. Biroq bozor faqat fraxt stavkalari normal holatga qaytgandan keyin ham kompaniya ortiqcha foyda olishda davom etadimi, ehtiyotkorlik bilan kuzatib borilmoqda.