Tesla Cybertruck став останньою «жертвою» на ринку електричних пікапів

Mike Colias

Reuters, 10 листопада - Tesla вирішила припинити виробництво Cybertruck наступного року, що, ймовірно, є найбільш помітним провалом у сегменті "гігантських електричних пікапів", який раніше активно просували автовиробники.

Генеральний директор Tesla TSLA.O Ілон Маск (link) у суботу написав у соціальних мережах, що компанія буде інтенсивно виробляти Cybertruck на заводі в Остіні, Техас, щоб задовольнити "накопичені замовлення", а потім демонтує цю складальну лінію приблизно в червні або липні (link). Він зазначив, що зупинка виробництва дозволить Tesla виробляти більше ще не представлених роботаксі Cybercab.

Однак, за оцінкою дослідницької компанії Motor Intelligence, цей сталевий, загострений пікап від Tesla — який журнал MotorTrend описував як такий, що має дизайн у стилі "Stealth bomber-холодильник" — до вересня цього року мав продажі, що впали на 28%, і становили близько 11 600 одиниць.

Ці продажі значно нижчі за рівень у 250 000 вантажівок на рік, який свого часу прогнозував Маск. Згідно з федеральними документами, інша велика компанія Маска, SpaceX (SPCX.O), також у минулому році придбала Cybertruck на суму $131 млн від Tesla за зазначеною ціною.

https://www.reuters.com/graphics/USA-AUTOS/akvelbrowpr/chart.png

Більше витрат — менше вантажівок

Для конкурентів Tesla ринок великих електричних пікапів також виявився непростим. Навіть скромні обсяги поставок Cybertruck перевищують продажі електричних вантажівок конкурентів, таких як General Motors GM.N та Ford Motor F.N — керівники цих компаній покладали великі надії на те, що електричні версії їх повнорозмірних пікапів (найбільше джерело прибутку компаній) стануть бестселерами.

На початку XXI століття автомобільні виробники Детройта кинулись розробляти електричні пікапи, частково щоб протистояти тиску Tesla та Rivian RIVN.O на ринку. Десятки років General Motors, Ford та Stellantis STLAM.MI (виробник Ram) нарощували базу лояльних клієнтів за рахунок пікапів зі зростаючою потужністю та здатністю буксирувати вантажі.

Однак, як зазначає Карл Брауер, виконавчий аналітик автомобільного ресурсу iSeeCars.com, ці компанії не змогли відтворити свій успіх із електричними пікапами. По-перше, такі вантажівки дорогі, частково через вартість великих акумуляторних батарей. Наприклад, ціна Chevrolet Silverado EV від General Motors стартує приблизно з $62 000.

По-друге, ці електричні пікапи часто не справляються із завданнями, які легко виконують пікапи з ДВЗ, наприклад буксирування причепів або транспортування важкого обладнання.

“У підсумку, ти платиш більше за менш функціональний автомобіль,” — сказав Брауер.

Виробники авто переходять до компактних моделей і збільшують гібридні варіанти для продовження дальності ходу

Генеральний директор Ford Джим Фарлі на торішньому фінансовому дзвінку визнав ці жорсткі економічні реалії, пояснюючи, чому компанія припинила виробництво Ford Lightning (link) — електричної версії популярного пікапа F-150, що раніше добре продавався перед зниженням попиту.

“Чим більший автомобіль, тим більша батарея, і тим більший тиск на маржу, оскільки клієнти не готові платити премію,” — сказав Фарлі.

Ford тепер фокусується на компактнішому електричному пікапі “Fathom”, запуск якого планується на кінець наступного року, а ціна стартуватиме від $28 000 (link).

Автовиробники також розглядають гібридні технології, щоб надати клієнтам пікапів функції, які їм потрібні у електричному вигляді. Stellantis планує випустити наступного року електропікап з розширеним запасом ходу, який використовуватиме бензиновий генератор для зарядки батареї під час руху.

(Для зручності нехай-англомовних читачів Reuters автоматично перекладає свої матеріали на інші мови. Оскільки автоматичний переклад може містити помилки чи не враховувати потрібний контекст, Reuters не гарантує точності автоматичного перекладу; переклад надається лише для зручності. Reuters не несе відповідальності за будь-які збитки чи втрати, що виникли через використання автоматичного перекладу.)