Ризики в Ормузькій протоці підвищують вартість фрахту танкерів: добова оплата на близькосхідних маршрутах наближається до 500 тисяч доларів.

З огляду на те, що війна в Ірані триває, багато судновласників не бажають рухатися через Ормузьку протоку, і на маршрутi Близький Схід–Азія, що слугує галузевим еталоном, вартість фрахту надвеликих танкерів для перевезення нафти вже наближається до 500 тисяч доларів США на день. Через періодичні напади на судна, що намагаються перетнути Ормузьку протоку, кількість судновласників, готових заходити у порти всередині Перської затоки, значно зменшилась, хоча певна кількість танкерів усе ще використовують цей критичний маршрут. Наразі велику частину рейсів із Перської затоки здійснюють судна, які перебувають під контролем нафтовидобувних країн Близького Сходу, а також співпрацюють небагатослівна Sinokor та кілька невеликих судноплавних компаній із вищою толерантністю до ризику, які готові заходити у ці конфліктні води. Як наслідок, знижується кількість офіційно зареєстрованих фрахтових угод на цьому маршруті, падає ринкова ліквідність, що ускладнює оцінку основних орієнтирів прибутковості надвеликих танкерів. Відповідні ринкові порушення навіть призвели до судового позову з боку провідного світового трейдера сировинними товарами проти Балтійської біржі, яка відповідає за публікацію цих орієнтирів.