Pomimo wzrostu kosztów surowców do 2.5 miliarda dolarów, podstawowy zysk operacyjny Ford Motor (F.US) w trzecim kwartale wciąż wzrósł o 4%, a firma podniosła dolną granicę całorocznych prognoz.

Jak podała aplikacja Jinse Finance, Ford (F.US) ogłosił 28 października po zamknięciu rynku w USA (wczesnym rankiem 29 października czasu pekińskiego) wyniki finansowe za trzeci kwartał 2026 roku. Przychody w tym kwartale wyniosły 49,5 miliarda dolarów, co oznacza spadek o 2% w ujęciu rok do roku; skorygowany zysk na akcję wyniósł 0,49 dolara, wzrost o 9% rok do roku i powyżej konsensusu rynkowego wynoszącego 0,40 dolara.

Zysk netto wyniósł 2 miliardy dolarów, co stanowi spadek o 17% rok do roku. Główne wskaźniki rentowności wykazały niewielki wzrost: skorygowany EBIT osiągnął 2,7 miliarda dolarów, wzrost o 4% w porównaniu z rokiem wcześniejszym, skorygowana marża EBIT wyniosła 5,4%, czyli o 0,3 punktu procentowego więcej niż rok wcześniej; jednak przychody z działalności motoryzacyjnej w kwartale wyniosły 46,08 miliarda dolarów i były nieco niższe od oczekiwanych 46,24 miliarda dolarów.

W kwartale przepływy pieniężne z działalności operacyjnej firmy wyniosły 5,4 miliarda dolarów, skorygowany wolny przepływ pieniężny 4,7 miliarda dolarów, a na koniec okresu firma posiadała 25,3 miliarda dolarów w gotówce oraz 46,4 miliarda dolarów płynności.

Według segmentów, działalność pojazdów spalinowych Ford Blue osiągnęła skorygowany EBIT w wysokości 1,39 miliarda dolarów, co oznacza spadek o 10% rok do roku; działalność pojazdów użytkowych Ford Pro wygenerowała 1,67 miliarda dolarów, czyli spadek o 16%, na co wpływ miały koszty uruchomienia produkcji modeli Super Duty w Kanadzie oraz wzrost cen surowców; segment pojazdów elektrycznych Model e odnotował stratę w wysokości 1,06 miliarda dolarów, co stanowi znaczne zmniejszenie w porównaniu do straty 1,41 miliarda dolarów rok wcześniej, natomiast przychody spadły o 31% rok do roku do 1,2 miliarda dolarów. Firma oczekuje, że całoroczna strata Model e znajdzie się na dolnym zakresie wcześniejszej prognozy 4–4,5 miliarda dolarów.

CEO Jim Farley poinformował analityków, że F-150 rotuje się znacznie szybciej niż zwykle, a docelowy poziom zapasów firmy to 55–60 dni podaży, czyli mniej niż typowe 80–100 dni w branży, "co umożliwiło nam zbudowanie dobrze zorganizowanego biznesu dużych pickupów, podczas gdy konkurenci grają zupełnie w inną grę".

Kontrola kosztów oraz silny popyt na pickupy i SUV-y pomagają Fordowi przeciwstawić się presji inflacji i skutkom wojny w Iranie. Firma podniosła dolny zakres całorocznej prognozy skorygowanego EBIT z 10 miliardów dolarów do 10,5–11 miliardów dolarów, a szacunek niekorzystnego wpływu kosztów surowców z ok. 2 miliardów dolarów do prawie 2,5 miliarda dolarów, na co wpływ mają wyższe ceny miedzi i stali, wzrost kosztów transportu spowodowany droższym dieslem oraz wzrost cen chipów. Prognoza skorygowanego wolnego przepływu pieniężnego pozostaje bez zmian na poziomie 6–7 miliardów dolarów. Firma ogłosiła jednocześnie dywidendę za czwarty kwartał w wysokości 15 centów na akcję.

CFO Sherry House stwierdziła, że zysk w 2027 roku będzie prawdopodobnie zbliżony do tego z 2026 roku; firma spodziewa się, że po 2027 roku koszty surowców nadal będą wyraźnie rosnąć, wyższe ceny paliw będą napędzać koszty logistyki, a niedobory chipów pamięci, wywołane przez boom na AI, sprawią, że ceny chipów "w tym roku wzrosną umiarkowanie, a w przyszłym roku i kolejnych będą rosły jeszcze bardziej".