Iran twierdzi, że siły morskie USA znacznie się wycofały, w ciągu jednego dnia 6 statków zostało zaatakowanych w cieśninie Ormuz, a Huti wskazują na obiekty Saudi Aramco jako „legalny cel”.

Konflikt na Bliskim Wschodzie nadal się nasila, ryzyko dla żeglugi w cieśninie Ormuz ponownie wzrosło, a zagrożenia ze strony Morza Czerwonego zaczęły rozciągać się także na saudyjskie obiekty energetyczne. Iran z jednej strony twierdzi, że amerykańskie siły morskie znacznie oddaliły się od jego granic morskich, z drugiej – nadal atakuje statki uznane przez niego za „nieprawidłowe”. Według mediów, w ciągu ostatnich dwóch tygodni w cieśninie Ormuz i sąsiednich obszarach zaatakowano 24 statki, z czego tylko w ostatnią niedzielę – aż 6, co jest najpoważniejszym atakiem od początku konfliktu.

Według irańskich mediów we wtorek 13 października, irańska marynarka przekazała, że tankowiec uznany za „nieprawidłowy”, który próbował przepłynąć przez wschodni obszar cieśniny Ormuz z wyłączonym systemem śledzenia statku, został tego dnia uszkodzony i zapalił się. Strona irańska przekazała, że marynarka zidentyfikowała statek, ale nie podała więcej szczegółów. Wcześniej, cytując wypowiedź rzecznika irańskiego MSZ z poniedziałku, agencja Xinhua podała, że rozpatrywany jest irański wariant odpowiedzi na propozycję USA dotyczącą ponownego otwarcia cieśniny; warunki otwarcia pozostają bez zmian.

Drugą linią ryzyka jest Morze Czerwone i regiony przyległe. Według Gazety Globalnej, uzbrojeni Huti dzień 13 października uznali obiekty naftowe należące do Saudi Aramco za „legalne cele”, ostrzegając pracowników i ludność cywilną w pobliżu tych obiektów o konieczności ewakuacji. Oznacza to, że ryzyka energetyczne w regionie mogą przesunąć się nie tylko ze strategicznej cieśniny Ormuz, lecz także bezpośrednio na saudyjską produkcję, rafinację i eksport ropy.

Wymiana lotniskowców USA – obecność w regionie ogranicza się do „Waszyngtona”

Według informacji China Central Television, wiceadmirał irańskiej marynarki Faramarz Bemani 12 października oświadczył, że siły morskie USA znacznie wycofały się, oddalając się od irańskich granic morskich. Stwierdził, że okręty marynarki USA, niszczyciele i lotniskowce zostały wycofane, a marynarka Iranu oraz inne formacje wojskowe rozwijają nowe rodzaje uzbrojenia wymierzone w słabe punkty przeciwnika – część z nich już trafiła do produkcji i nadaje się do użycia.

Bemani ostrzegł również, że jeśli USA ponownie „źle ocenią” sytuację, siły irańskie odpowiedzą, zmuszając marynarkę USA do dalszego oddalenia się od granic Iranu. Ponadto stwierdził, że z powodu konfliktu z Iranem okręty USA nie mogą wchodzić do bazy piątej floty w Bahrajnie, która stała się „miastem-widmem”. Te deklaracje pochodzą na chwilę obecną wyłącznie ze strony irańskiej i nie pozwalają samodzielnie zweryfikować rzeczywistej skali i zmian w rozmieszczeniu sił morskich USA.

USA rzeczywiście ostatnio przeprowadziły wymianę lotniskowców. Według China Central Television, lotniskowiec „Lincoln” 8 października wrócił do San Diego w Kalifornii, a „Bush”, poprzednio rozmieszczony na Bliskim Wschodzie, także został wycofany. Według tego raportu, obecnie jedyny amerykański lotniskowiec operujący na Bliskim Wschodzie to „Waszyngton”; nowa grupa uderzeniowa lotniskowca „Roosevelt” wyruszyła z USA 27 września i spodziewana jest w regionie najwcześniej pod koniec października.

Zmiana rozmieszczenia zbiega się w czasie z irańskimi doniesieniami o wycofaniu amerykańskich sił morskich, lecz sama wymiana lotniskowców nie oznacza koniecznie spadku presji militarnej USA. Realne zdolności działania USA w regionie zależą także od innych okrętów, lotnictwa bazowego, zabezpieczenia bazowego i zdolności do ataku na daleką odległość.

24 statki zaatakowane w ciągu dwóch tygodni – najpoważniejszy wstrząs w żegludze przez Ormuz od początku konfliktu

Zgodnie z doniesieniami „Financial Times”, w ciągu dwóch tygodni zakończonych 11 października w cieśninie Ormuz i okolicznych wodach zaatakowano 24 statki, przebijając poprzedni szczyt z marca, kiedy w ciągu dwóch tygodni zaatakowano 13 statków. Tylko 11 października celem ataku zostało 6 statków, w tym tankowce z produktami naftowymi, tankowiec z ropą oraz indyjski statek kontenerowy.

Ta seria ataków wywarła wyraźny wpływ na rzeczywisty transport. „Financial Times” cytuje dane, według których eksport ropy przez cieśninę Ormuz spadł z wrześniowej średniej 15,5 miliona baryłek dziennie do zaledwie 2,9 miliona baryłek 11 października, co oznacza spadek o 81,3% w stosunku do wrześniowego poziomu. Indyjska strona wyraża zaniepokojenie obrażeniami swoich marynarzy i zaginięciem dwóch osób.

Pomimo trwających konfliktów w regionie, wcześniej odnotowano pewne oznaki odbudowy transportu tankowcami, jednak ostatnio wzrost częstotliwości ataków osłabia gotowość żeglugową do dalszego wejścia do Zatoki. Nawet jeśli armatorzy mogą liczyć na wysokie frachty, ryzyko ataku na statki, obrażenia załogi, wzrost kosztów ubezpieczenia oraz opóźnienia rejsów sprawiają, że część kursów przestaje być atrakcyjna.

Dla rynku ropy naftowej kluczowe jest nie tylko to, czy cieśnina zostanie całkowicie zamknięta, ale także ile statków zdecyduje się wejść do regionu, czy tankowce mogą bezpiecznie ładować i dowozić ropę oraz czy eksport pozostanie na wysokim poziomie. Jeśli ryzyko dla żeglugi będzie nadal rosło, odbudowa podaży może znów zostać zahamowana.

Iran analizuje opinię USA, warunki ponownego otwarcia cieśniny bez zmian

W sytuacji narastającego ryzyka dla żeglugi, dyplomatyczne rozmowy między Iranem a USA wciąż trwają. Cytując Xinhua z 13 października, rzecznik MSZ Iranu Baghaei 12 października przekazał, że Iran analizuje najnowsze propozycje USA dotyczące stanowiska Iranu i po zakończeniu analizy natychmiast przekaże swoje zdanie mediatorowi. Podkreślił, że irańskie warunki dotyczące ponownego otwarcia cieśniny Ormuz pozostają bez zmian.

Wcześniej Iran przez mediatora zaproponował plan otwarcia cieśniny i zakończenia działań nieprzyjaznych. Rzecznik MSZ Iranu Baghaei 12 października poinformował, że Iran nadal analizuje odpowiedź USA i po dokonaniu oceny odpowie przez mediatora. Według Reutersa, strony nadal różnią się co do agendy rozmów: USA chce jak najszybciej przejść do kwestii nuklearnych Iranu, podczas gdy Iran nalega na priorytetowe rozwiązanie kwestii bezpieczeństwa cieśniny i związanych z tym warunków.

Oznacza to, że dyplomatyczne rozmowy nie przyniosły jeszcze realnej poprawy sytuacji bezpieczeństwa żeglugi. Dopóki strony różnią się w sprawie zawieszenia broni, blokady morskiej oraz warunków ponownego otwarcia cieśniny, armatorzy nie mogą uznać, że samo kontynuowanie negocjacji oznacza spadek ryzyka dla żeglugi.

Uzbrojeni Huti wyznaczają Saudi Aramco za cel – ryzyka dla obiektów energetycznych rozciągają się na Morze Czerwone

Poza cieśniną Ormuz, ryzyko dla energetyki w kierunku Morza Czerwonego również rośnie.

Według Gazety Globalnej, rzecznik zbrojnych Huti 13 października uznał obiekty Saudi Aramco za „legalne cele” i ostrzegł pracowników oraz ludność cywilną w pobliżu tych obiektów, by opuścili te miejsca.

Według Anadolu Agency, Huti wymienili również główną siedzibę Saudi Aramco w Dammam, obiekty rafinerii w Rijadzie oraz Międzynarodowe Lotnisko Króla Khalida w Rijadzie, twierdząc, że jeśli Arabia Saudyjska będzie dalej atakować stolicę Jemenu Sanę, te miejsca mogą stać się celem odwetowych działań. Groźba ta nie oznacza, że obiekty te zostały już zaatakowane, ale jasno wskazuje potencjalne ryzyko dla saudyjskich firm naftowych i kluczowej infrastruktury.

Ta zmiana zasługuje na uwagę: kryzys w cieśninie Ormuz uderza głównie w kanały transportu ropy i paliw, podczas gdy groźby wobec obiektów Saudi Aramco mogą przesunąć ryzyko także na produkcję, rafinację i export energii. Jeśli zagrożenia przerodzą się w realne ataki, rynek zmierzy się nie tylko z problemami omijania tras statków, wzrostem kosztów ubezpieczenia i opóźnieniami w transporcie, lecz także z uszkodzeniami obiektów produkcyjnych i spadkiem możliwości dostaw.

Na tle kontynuowanych ataków Iranu na statki, zmian w rozmieszczeniu amerykańskich lotniskowców oraz nierozstrzygniętych negocjacji dyplomatycznych, zagrożenia kierunkowe z Morza Czerwonego jeszcze bardziej zwiększają niepewność w dostawach energii z Bliskiego Wschodu. Dla międzynarodowych rynków ropy naftowej, nakładające się ryzyka dla kanałów żeglugowych i obiektów produkcyjnych oznaczają, że nawet jeśli część transportu zostanie wznowiona, regionalna oferta może wciąż podlegać powtarzającym się zakłóceniom.