Azjatycki rynek paliw płynnych oddaje wcześniejsze wzrosty, podczas gdy handel olejem napędowym i paliwem lotniczym nabiera tempa.

⑴ We wtorek azjatycki rynek wysoko siarkowego oleju opałowego oddał część wcześniejszych wzrostów, po tym jak wcześniejszy rajd gwałtownie zwiększył premię. ⑵ Premia spotowa 380-cst wysoko siarkowego oleju opałowego względem notowań w Singapurze spadła w porównaniu do dnia poprzedniego, ale nadal wynosi ponad 50 dolarów za tonę. ⑶ Różnica cenowa ultra-nisko siarkowego oleju opałowego wzrosła powyżej 37 dolarów za tonę, a oferty kupujących podniosły się wobec poprzedniej sesji. ⑷ Różnice w marżach krakersowych oleju opałowego rosną; na zamknięciu w Azji marża ultra-nisko siarkowego oleju opałowego wzrosła do około 22,8 dolarów za baryłkę, a 380-cst wysoko siarkowego oleju opałowego do prawie 1,5 dolara za baryłkę. ⑸ Według doniesień w oknie handlowym w Singapurze nie doszło do transakcji na wysoko siarkowy olej opałowy ani ultra-nisko siarkowy olej opałowy. ⑹ Obrót na rynku diesla stał się bardziej aktywny, a rafinerie zwiększyły sprzedaż ładunków październikowych; wraz z dalszym umacnianiem się różnic międzymiesięcznych, negocjowane premie również wzrosły. ⑺ Różnica cenowa diesla Wschód-Zachód utrzymuje się powyżej 130 dolarów za tonę dyskonta. ⑻ Marża krakersowa diesla spadła drugi dzień z rzędu do około 81 dolarów za baryłkę, ale nadal jest powyżej średniego poziomu z sierpnia. ⑼ Różnica cenowa spot diesla wzrosła nieznacznie do około 5,8 dolarów za baryłkę, podążając za wzmocnioną strukturą rynku terminowego, chociaż aktywność na rynku spot słabnie. ⑽ Jeśli chodzi o kerosen lotniczy, aktywność na rynku spot wzrosła, kupujący i sprzedający poszukują ładunków październikowych. ⑾ Dyskonto kerosenu lotniczego do diesla rozszerzyło się do prawie 4 dolarów za baryłkę; według doniesień, w oknie handlowym nie zawarto żadnych transakcji zarówno na kerosen lotniczy jak i diesel. ⑿ Ceny nafty pozostają silne, blisko szczytów notowanych w lipcu, podążając za wzrostem cen ropy, a zaostrzenie się sytuacji geopolitycznej w rejonie Zatoki Perskiej napędziło gwałtowny wzrost premii; uczestnicy rynku szacują, że cena ładunków na drugą połowę października wynosi około 978 dolarów za tonę, a backwardation rozszerzyło się do około 28 dolarów za tonę.