Ang bayad sa pag-upa ng oil tanker ay nabawasan nang kalahati, bumababa ang premium dahil sa digmaan: Pumasok na ba ang market ng langis sa panahon ng pag-verify ng kasunduan?

Noong unang bahagi ng Nobyembre, matapos manalo nang malaki ang Democratic Party sa midterm elections sa Estados Unidos, tumaas nang malaki ang mga inaasahan ng merkado tungkol sa muling pag-uusap ng US at Iran at pagpapabuti ng sitwasyon sa rehiyon. Nagpahayag si Trump ng maingat na signal, na nagsabing “lubhang hindi malamang” na agad niyang atakihin ang Iran nang malawakan sa militar, ngunit binigyang-diin na ang huli ay nakasalalay sa kung tatanggap ang Iran ng isang sapat na mahigpit na kasunduan. Dahil sa mga signal na ito, nagsimula ang merkado na muling suriin ang war risk premium na dating isinama sa presyo ng langis.

Ang futures ng Brent crude ay mabilis na bumaba mula sa USD 117 bawat barrel noong Oktubre 30, na isang malaking pagbaba ng higit sa 20% hanggang sa USD 93 bawat barrel (kasalukuyang presyo ng Brent crude: USD 91.9 bawat barrel), pinakamalaking lingguhang pagbaba mula noong Abril 2020. Bumagsak din ang freight ng mga oil tanker. Ang gastos sa pag-arkila ng VLCC super tanker mula sa US Gulf patungong Asia ay bumaba mula USD 79.6 million isang buwan na ang nakalipas, patungong USD 45 million—pagbaba ng humigit-kumulang 43.5%; ang freight bawat barrel ng crude ay bumaba nang malaki mula USD 39.8 patungong USD 22.5.

Kasabay nito, ang Aframax crude tanker freight mula sa US Gulf patungong Europe ay bumaba sa loob ng sampung magkasunod na trading days, naabot ang dalawang buwang pinakamababang antas. Dati, ang freight sa rutang ito ay tumaas ng halos 8 beses kumpara sa panahon bago ang digmaan at umabot sa higit 25% ng landed crude cost; sabay na bumaba ang freight at presyo ng langis, mabilis nang naalis ang extreme shipping premium na dulot ng geopolitical panic.

Ang pagbaba ng freight ay maaaring muling magbukas ng window para sa malalayong crude oil trade, at tumulong sa patuloy na pagbangon ng physical market

Noong katapusan ng Setyembre, ang export ng crude oil mula sa Middle East ay bumalik na sa halos 90% ng antas bago ang digmaan, ngunit mataas pa rin ang presyo ng langis. Ang dahilan dito ay ang mataas na freight, insurance, at shipping risk premium; halos 92% ng mga barkong dumadaan sa Strait of Hormuz ay naglalayag nang nakapatay ang AIS, nagpapakita na ang degree ng shipping normalization noon ay limitado, kaya patuloy pa ring mataas ang risk premium.