Isinasaayos ang transportasyon sa Strait of Hormuz, sabay na umiiral ang mataas na presyo ng langis at mataas na volume ng daloy.

⑴ Sa kabila ng pagtaas ng mga pag-atake sa mga oil tanker malapit sa Strait sa nakaraang mga linggo, ang dami ng crude oil na iniluluwas mula sa Gitnang Silangan ay lumampas na sa antas bago ang digmaan. Hanggang sa linggo ng Oktubre 18, ang oil flow ng rehiyon (kasama ang mga ruta sa Strait of Hormuz at alternatibong mga ruta) ay umabot sa higit 24 million barrels bawat araw, mas mataas kaysa sa 23.3 million barrels bago ang digmaan.⑵ Ngunit kailangang pag-ibahin ang kabuuang volumen ng export mula Persian Gulf at ang dami ng dumadaan ng direkta sa Strait. Base sa mga paunang datos, sa parehong panahon, ang volume na dumadaan sa Strait of Hormuz (kasama ang transshipment malapit sa Oman) ay tinatayang nasa 14 million barrels bawat araw, katumbas ng 82% ng antas bago ang digmaan. Patuloy pa rin ang malaking abala sa komersyo sa Strait, ngunit hindi na ito lubos na naparalisa.⑶ Sa presyo ng langis, isinama ang risk premium na humigit-kumulang $20 hanggang $30 bawat barrel — malaki man ang galaw ng crude oil, nananatili ang mataas na presyo. Ipinapakita ng mga institusyon ang balanse ng “malaking galaw, mataas na gastos”: gumagamit ng mga producer ng short-haul oil tanker upang mag-transship sa labas ng Strait, bumubuo ng alternatibong sistema ng transportasyon, normal ang dami ng transportasyon ngunit hindi maayos ang logistics.⑷ Pinalalakas ng Saudi Arabia at UAE ang paggamit ng pipeline upang dalhin ang crude oil sa mga terminal sa labas ng Strait. Noong Setyembre, tinatayang 40% ng non-Iranian Persian Gulf exports ay umiiwas sa Strait of Hormuz; bago ang digmaan, 17% lamang ito. Ang pag-adjust ng enerhiya trade pattern ay nagpapahintulot sa mas maraming production na hindi direktang humaharap sa panganib ng pag-atake.⑸ Sa loob ng Strait, ang mga operator ay nagtayo ng short-haul transport system: naka-off ang identification system ng mga barko habang tumatawid sa Strait, pagkatapos ay nagte-transhipment sa baybayin ng Oman. Ang parehong fleet ng mga barko ay maaaring maraming beses na magpabalik-balik sa high-risk zone, dahan-dahang bumubuo ng specialized fleet na akma sa war-time conditions. Nagkaroon ng papel ang external military escort sa prosesong ito.⑹ Kasabay nito, ang maritime blockade ay nagdulot ng limitasyon sa sariling oil sales ng Iran. Ito ay kasalungat sa unang estratehiyang “kung hindi makakapag-export, pipigilan din ang export ng kalapit na bansa.” Ngayon, matagumpay nang nakaiwas sa karamihan ng blockade ang mga bansa sa paligid.⑺ May pananaw na habang nawala ang panic, mas magiging malinaw sa market ang tunay na abala sa pagdaan sa Strait, kaya bababa ang posibilidad ng biglang pagtaas ng presyo. May babala rin na kung magpapatuloy at lalala ang mga pag-atake nang walang epekto, maaaring magdulot ito ng dalawang senaryo: ganap na pagsuko, o pagdeploy ng ground troops sa kalapit na bansa na magpapalawak ng tensyon.⑻ Sa mas mahabang panahon, bawat araw na may abala sa pagdaan sa Strait ay nagtutulak sa mas mabilis na pagpapatupad ng mga alternatibo. Nagbaba ang pangunahing Asian buyers ng crude imports, minamaximize ng Saudi Arabia at UAE ang paggamit ng kasalukuyang pipeline at pinapabilis ang bagong infrastructure, at umasa ang mga partner country ng International Energy Agency sa strategic oil reserves bilang buffer. Abangan ang maturity ng alternatibong transport system, pagbabago ng intensity ng pag-atake, at ang bilis ng pag-release ng strategic reserve.