Ang “cash cow” na motorsiklo ay nagsilbing hedge sa humihinang negosyo ng kotse! Honda (HMC.US) nakinabang sa mahinang yen, lampas sa inaasahan: Q1 netong kita tumaas ng 129%, tinaasan ang gabay para sa fiscal year 2027

Nabatid mula sa APP ng Pananalapi ng Zhihui, inilabas ng ikalawang pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa Japan na Honda Motor (HMC.US) noong Miyerkules ang isang resulta na mas mataas sa inaasahan—ang netong kita para sa unang fiscal quarter ay tumaas ng 129.3% taon-taon hanggang 450.9 bilyong yen (tinatayang $2.9 bilyon), at ang operating profit ay dumoble hanggang 530.8 bilyong yen, kapwa malaki ang nilampasan ang inaasahan ng merkado. Ito ang unang beses sa loob ng anim na quarter na muling lumago taon-taon ang quarterly profit ng Honda.

Sa harap ng hanggang 2.5 trilyong yen na pagkawala mula sa restructuring ng electric vehicle (EV) at pagbagsak ng benta sa merkado ng Tsina, ipinakita ng Honda sa pamamagitan ng makasaysayang record ng kita sa quarter na ito na ang estratehiyang “paglalakad sa dalawang paa” ay epektibong nakakasalo sa panandaliang kahinaan ng negosyo ng sasakyan. Dahil dito, ang presyo ng stock ng Honda ay tumaas ng 3.9% sa pagtatapos ng kalakalan sa Tokyo.

Ipinakita sa financial report na ang operating revenue ng Honda para sa unang fiscal quarter ay umabot sa 6.06 trilyong yen (tinatayang $38.4 bilyon), tumaas ng 13.5% taon-taon at nalampasan ang inaasahan ng merkado na 5.87 trilyong yen. Ang operating profit ay sumirit hanggang 530.77 bilyong yen, tumaas ng 117.4% mula sa 244.17 bilyong yen noong nakaraang taon, at malayo sa estimate ng mga analyst na 300.16 bilyong yen. Ang net profit ay umabot sa 450.92 bilyong yen, tumaas ng 129.3% taon-taon, halos 80% na mas mataas kaysa sa inaasahan ng merkado na 250.78 bilyong yen.

Ito ang unang beses sa loob ng anim na quarter na muling lumago taon-taon ang quarterly profit ng Honda. Maging ang kita bago ang buwis ay malakas din, tumataas ng 107.0% sa 605.03 bilyong yen.

Performance ng Negosyo

Negosyo ng Motorsiklo: “Cash Cow” na Nagbibigay ng Halos Kalahati ng Kita

Ang negosyo ng motorsiklo ang naging pinakamalaking pinagmulan ng kita sa quarter na ito. Ang segment na ito ay nag-ambag ng halos 234 bilyong yen na operating profit, na halos kalahati ng total quarterly profit na 530.8 bilyong yen.

Ang malakas na demand sa mga pamilihan ng India at Brazil ang nagtulak dito. Ang operating profit margin ng Honda sa mga pangunahing merkado ng motorsiklo ay higit sa 16%, lampas sa average sa industriya. Dahil sa matatag na “cash cow” na ito, nanatiling matatag ang Honda sa harap ng malalaking financial shock mula sa restructuring ng negosyo ng sasakyan.

Negosyo ng Sasakyan: Pagbagsak sa Tsina, Matatag ang Hilagang Amerika, Estratehikong Paglipat sa Hybrid

Ang negosyo ng sasakyan ay nagtala ng 192.1 bilyong yen na operating profit sa quarter na ito, isang malakas na pagbabago mula sa pagkalugi ng 29.6 bilyong yen noong nakaraang taon. Ang paghina ng yen ay isa sa mga pangunahing dahilan sa pagtaas ng kita sa negosyo ng sasakyan, dahil mas mataas ang halaga ng overseas profit sa yen terms.

Kahit na naharap sa pagbaba ng global na benta ng sasakyan at pagtaas ng gastos sa raw materials, sinabi ng kumpanya na ang epekto ng taripa ay matagumpay nang na-absorb sa quarter na ito. Subalit, nananatiling hamon para sa Honda ang merkado ng Tsina—malaki ang ibinaba ng benta sa unang quarter at nabawasan na ang produksyon sa mga planta ng Guangzhou at Wuhan.

Sa kabila nito, ang North American market ang nagsilbing “anchor” ng negosyo ng sasakyan ng Honda. Ang merkado ng US ay nagbigay ng halos kalahati ng global na benta ng sasakyan ng Honda. Pinalakas pa ng mahinang yen ang overseas profit sa accounting terms. Kaugnay sa taripa, sinabi ng Honda na na-absorb na nila ang epekto nito sa nasabing quarter.

Taunang Forecast na Nadagdagan

Batay sa pagbabago ng exchange rate ng yen mula 1 USD = 145 yen patungong 155 yen, at tuloy-tuloy na malakas na demand para sa hybrid sa North American market, tinaasan ng Honda ang forecast nito para sa annual operating profit mula 500 bilyong yen ng 30% pataas sa 650 bilyong yen. Ang forecast ng annual revenue ay tumaas mula 23.15 trilyong yen hanggang 24.15 trilyong yen (lampas sa pagtataya ng mga analyst), at ang net profit ay mula 260 bilyong yen ay tinaasan nang malaki patungong 400 bilyong yen. Mananatili ang annual dividend per share sa 70 yen.

Gayunpaman, ang merkado ay nananatiling may pag-aalinlangan sa forecast na ito. Ang average na forecast ng mga analyst para sa annual operating profit ay 676 bilyong yen—kahit na ang bagong forecast ay mataas na, bahagya pa ring mas mababa ito kaysa inaasahan ng merkado.

Pananaw ng Pamunuan: Ang Sitwasyon sa Middle East ang Pinakamalaking Panganib

Sinabi ni Honda Chief Financial Officer Masao Kawaguchi sa financial briefing na ang hindi tiyak na sitwasyon sa Middle East pa rin ang pinakamalaking risk factor, at kailangan ng kumpanya na maingat na suriin ang mga panganib na may kaugnayan sa benta, gastos sa materyales, at iba pa.

Matapos makaranas ng unang taon ng pagkalugi noong nakaraang fiscal year mula nang lumista ang kumpanya mula 1957, nagsisikap ang Honda na muling magkaroon ng kita sa pamamagitan ng exchange rate gains, malakas na demand para sa hybrid sa North America, at matatag na performance ng motorsiklo. Naantala na ng walang hanggan ang plano na magtayo ng EV battery supply chain sa Canada at ang mga pinagkukunan ay mabilis na inilalaan ngayon sa hybrid na mga modelo.

Estratehikong Pagbaligtad: Hybrid bilang Core sa North America, Huminto ang Elektripikasyon

Matinding pagbabago ngayon ang estratehikong pokus ng Honda. Sa nakaraang fiscal year, nagrekord ang kumpanya ng impairment loss na higit sa $9 bilyon mula sa restructuring ng EV business at binitawan ang dating ambisyosong sales target para sa mga electric vehicle sa pangmatagalan.

Lumipat na ang estratehiya sa hybrid. Binabalak ng Honda na maglunsad ng 15 bagong hybrid na modelo bago mag-Marso 2030, na ang pangunahing target ay ang North American market. Plano rin ng Honda na tapusin ngayong taon ang tanging pure electric model nitong Prologue SUV sa US, habang itinitigil nang walang kasiguraduhan ang plano na magtayo ng electric vehicle battery supply chain sa Canada. Ipinapakita nito na nililihis na ng Honda ang dati nitong agresibong electrification strategy patungo sa mas praktikal na hybrid-focused approach.

Sa halip, ang mga hybrid na modelo ang nagiging pundasyon ng estratehiya ng Honda sa North America. Plano ng kumpanya na maglunsad ng 15 bagong hybrid models bago mag-Marso 2030, pangunahing para sa North American market. Sa North America, maglalabas ng mga hybrid model na D-class at pataas bago sumapit ang 2029. Samantala, ang plano na magtatag ng EV battery supply chain sa Canada ay pansamantala nang ipinagpaliban.

Sa market ng Tsina, pinalawig na ng Honda hanggang 2038 ang partnership nito sa joint venture kasama ang Guangzhou Auto Group, at plano nitong pataasin ang kompetitibidad ng produkto gamit ang local standard parts at local partner platforms.

Sa larangan ng software-defined na sasakyan, puspusan ang pag-unlad ng Honda at Nissan sa pag-develop ng central electronic control unit (ECU) nang magkasama, layong umabot sa unipormeng piyesa sa mga sasakyan bago o sa paligid ng 2029. Kumpirmadong isinasaayos ito ng dalawang panig, ani Honda CEO Toshihiro Mibe, sa isang pampublikong pahayag.