أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية عملية اعتماد Boeing 737 MAX 10، وانخفض سعر السهم بنسبة تقارب 7%

شركة Boeing تتعرض مجددًا لضربة تنظيمية.

في 29 سبتمبر، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) تعليق شهادة طراز 737 MAX 10، حتى يتم تقييم عيب برمجي تم الكشف عنه حديثًا والتأكد من أنه لا يشكل خطرًا على سلامة الطيران، مما ألقى بظلال من الشك مجددًا على جدول تسليم آخر طراز معلق في سلسلة الطائرات الضيقة الأكثر مبيعًا لدى Boeing.

قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية Bryan Bedford خلال حدث، إن هذا العيب البرمجي قد يؤثر على وظيفة التوجيه الآلي لنظام الملاحة الرأسية في سيناريو إعادة إقلاع الطائرة، مما يزيد من عبء عمل الطيارين. وقال Bedford:

لم نقرر بعد ما إذا كان هذا يمثل مشكلة سلامة طيران، ولكننا سنؤجل شهادة MAX 10 حتى نتأكد من عدم وجود مخاطر.

وأصدرت FAA لاحقًا بيانًا ذكرت فيه أن "السلامة تحدد الجدول الزمني للشهادة"، وأكدت أنها "لن تتردد في اتخاذ الإجراءات عند الضرورة". أغلق سهم Boeing تعاملات الاثنين على انخفاض بنسبة 6.9% إلى 184.39 دولار، ليصل إلى أدنى مستوى له منذ نوفمبر 2025، حيث تسارع قلق المستثمرين بشأن جولة تأخير أخرى.

شهادة MAX 10 كانت على وشك أن تتم. وكان الرئيس التنفيذي لشركة Boeing، Kelly Ortberg، قد أخبر المستثمرين في وقت سابق من هذا الشهر أن موافقة FAA "وشيكة". وقد أدى هذا التوقف المفاجئ إلى تعطيل خطة الشركة الجوهرية لإصلاح ميزانيتها العمومية وتحسين تدفقها النقدي، كما زاد من الضغط على استراتيجية Boeing لمواجهة Airbus في سوق الطائرات ذات الممر الواحد المربح.

وبحسب Bedford، فإن البرنامج مقدم من شركة صناعة المحركات GE Aerospace.

وكانت FAA قد أكملت الشهر الماضي بالفعل شهادة الطراز الأصغر 737 MAX 7 بنفس النسخة الحديثة من البرنامج. هذه النسخة أصلحت عيبًا معروفًا سابقًا في نظام الملاحة الرأسية، لكنها أدخلت بشكل غير متوقع ثغرة جديدة أقل حجمًا.

قال Bedford إن Boeing "أصلحت العيب السابق، لكنها أدخلت ثغرة جديدة بشكل غير متوقع".

ويتمثل العيب في أنه: عند قيام الطائرة بعملية إعادة إقلاع (أي عندما يلغي الطيار الاقتراب ويقوم بالتحليق للهبوط مجددًا)، قد لا يتمكن الطيار في بعض السيناريوهات من الوصول إلى وظيفة التوجيه الآلي للطيران، مما يزيد عبء العمليات على الطاقم.

وأكد Bedford أن هذا العيب، بخلاف عطل برنامج التحكم في الطيران الذي تمت محاسبة الشركة عليه في حادثتي تحطم MAX 8 في عامي 2018 و2019، "لا يحرم الطيار من سيطرة الطائرة"، كما تلقى الطيارون تدريبًا على مثل هذه السيناريوهات.

وذكر Bedford أنه نظرًا للتركيز العالي من جميع الأطراف حول هذه القضية، فقد تسارع GE Aerospace عملية إصلاح البرمجيات، لكنه رفض تقديم إطار زمني محدد، قائلاً: "قد يكون الأمر أيامًا أو أسابيع أو أشهر، لا أعلم".

ونقلت وكالة رويترز عن شخصين مطلعين أن FAA تخطط لاستدعاء لجنة مراجعة التصحيح للتحقيق في هذه المسألة، لكن الاجتماع لن يُعقد قبل الأسبوع المقبل على أقرب تقدير.

وستحدد نتيجة هذه المراجعة ما إذا كان هذا البرنامج يشكل "خطرًا غير معقول على السلامة"، وسيؤثر بشكل مباشر على الجدول الزمني لشهادة MAX 10، والتي كان من المتوقع على نطاق واسع أن تكتمل في أكتوبر من هذا العام.

ومع أن الجهات التنظيمية تتخذ موقفًا حذرًا، إلا أن شركات الطيران التي تدير البرنامج ذي الصلة ضمن أسطولها لم تُبلّغ حتى الآن عن مشاكل فعلية.

وأوضحت شركة WestJet الكندية في بيان أن أسطولها من طراز 737 MAX لم يشهد أي مشاكل فعلية، ولا تعتبر هذا عيبًا يمثل خطرًا على السلامة، وقالت الشركة:

لدينا إجراءات تشغيلية قياسية وآليات تدريبية للتعامل مع مثل هذه الحالات.

كما ذكر ثلاثة طيارين مجهولين من WestJet أنهم لم يلاحظوا أي خلل برمجي عند تنفيذ إجراءات إعادة الإقلاع.

وبحسب التقارير، فإن كل من Alaska Airlines وUnited Airlines داخل الولايات المتحدة أكدوا أن طائراتهم لا تستخدم النسخة المتأثرة من البرنامج حاليًا. وأشارت United Airlines إلى أنها أوقفت استلام الطائرات التي تحمل تلك النسخة، فيما أكدت Alaska Airlines أنها تتعاون مع Boeing وFAA لتقييم المشكلة ذات الصلة.

تمتلك MAX 10 حاليًا أكثر من 1500 طلب، ما يجعلها واحدة من أكثر الطرازات شعبية في سلسلة MAX. وتعد شهادة هذا الطراز ذات أهمية مالية كبيرة لـ Boeing، حيث تحتاج الشركة بشكل عاجل إلى تحسين تدفقها النقدي وإصلاح ميزانيتها العمومية المتضررة من أزمات السلامة الممتدة وتعطل الإنتاج، وذلك عبر تسليم الطرازات الجديدة.

في الوقت ذاته، تعتبر MAX 10 الورقة الأساسية لشركة Boeing في مواجهة Airbus بسوق الطائرات ذات الممر الواحد. وكانت Boeing تخطط لبدء تسليم MAX 10 في عام 2020، لكن الأزمات المتتالية وفحوصات التنظيم تسببت بتأجيل متكرر حتى اليوم. والآن، ومع عودة مشاكل البرمجيات، أصبحت توقعات السوق حول موعد الشهادة أكثر تحفظًا.