تحليل - الطريق أمام إعادة هيكلة Volkswagen

Rachel More/Christina Amann

برلين، رويترز، 25 سبتمبر - على الرغم من أن الرئيس التنفيذي لشركة Volkswagen VOWG_p.DE أوليفر بلوم حصل بالفعل على موافقة أصحاب المصلحة على خطة إعادة الهيكلة الخاصة به (link)، إلا أنه سيواجه في ألمانيا مفاوضات صعبة بشأن تسريح العمال وإغلاق المصانع، كما عليه أيضاً التعامل مع تساؤلات جوهرية تتعلق باستراتيجية الشركة في الولايات المتحدة.

فيما يلي دليل لما يمكن أن يحدث بعد ذلك.

إعادة النظر في السوقين الأمريكية والصينية

سيجتمع مجلس الإشراف على Volkswagen يوم الجمعة، وستشمل المسائل المتبقية تفاصيل إعادة الهيكلة واستراتيجية الولايات المتحدة وغير ذلك — وكونها ثاني أكبر شركة تصنيع سيارات في العالم، تكبدت Volkswagen خسائر بمليارات اليوروهات في الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية المرتفعة.

يجب أيضاً على الشركة معالجة مسألة طويلة الأمد: هل ينبغي للعلامة التجارية الفاخرة Audi أن تنشئ قاعدة إنتاج مستقلة في الولايات المتحدة — ما يتطلب موافقة مجلس الإشراف.

وتأمل الشركة الألمانية أيضاً (link) في التحول إلى أكثر قطاعات السوق ربحية في الولايات المتحدة، مثل الشاحنات الصغيرة وSUV الكبيرة.

على الرغم من احتمال أن تظهر نصف مناصب التسريح الجديدة البالغ عددها 50 ألفاً في ألمانيا، إلا أن Volkswagen تعيد هيكلة عملياتها في مناطق أخرى أيضاً.

لمواجهة تراجع المبيعات (link)، قلصت الشركة عدد موظفيها في الصين من 90,000 إلى 70,000 موظف، ومن المتوقع حدوث تخفيضات إضافية، مع تقليل الطاقة الإنتاجية في الصين بمقدار 500,000 وحدة.

لا توجد إضرابات في الوقت الحالي

أكبر نقابة صناعية في ألمانيا مقيدة باتفاقية تجميد للإضرابات صالحة حتى 1 يناير 2027، وتبحث حالياً عن طرق أخرى للضغط على الإدارة.

في 30 سبتمبر، من المتوقع أن يتشاور ممثلو نقابة عمال المعادن الألمانية (IG Metall) مع الإدارة بشأن المخاوف من أن إعادة الهيكلة قد تنتهك اتفاقية العمل للعام 2024 (link).

وقد أدت هذه الاتفاقية إلى أول موجة تسريح ضمت 35,000 موظف في ألمانيا، وفي المقابل وعدت الشركة بتوفير ضمانات وظيفية حتى نهاية هذا العقد، والاستثمار في المصانع المهددة حالياً بالإغلاق.

على الرغم من أن ممثلي العمال وحكومة ولاية سكسونيا السفلى، وهي ثاني أكبر مساهم في Volkswagen، لم يعارضوا (link) الخطة الشاملة في اجتماع لمجلس الإدارة قبل ثلاثة أسابيع، إلا أنهم لا يزالون يحاولون الحد من فقدان الوظائف محلياً.

تريد النقابات أن يكون خفض 25 ألف وظيفة في ألمانيا نقطة انطلاق للتفاوض، مع التركيز على السيطرة على التكاليف بدلاً من مجرد استهداف أرقام تسريح محددة.

المصانع المهددة تواجه لحظة حاسمة

ستضع Volkswagen خطة إنتاج أوروبية بحلول نهاية يونيو 2027، وهو وقت مفصلي للمصانع التي تواجه خطراً بالفعل.

لمواجهة الطلب الضعيف المستمر، تخطط الشركة لخفض طاقة إنتاجية تعادل أكثر من 500 ألف سيارة، مع خطط لإغلاق مصانع Emden وZwickau وHanover وNeckarsulm تدريجياً بين عامي 2031 و2034.

قد تشمل الحلول التحول إلى قطاع الدفاع أو إقامة شراكة مع شركات صينية، لكن لم يتم الإعلان عن خطط ملموسة حتى الآن.

هناك كذلك مجال للتعديل في ساعات العمل (link)، حيث تنص اتفاقية عام 2024 على أنه إذا واجهت Volkswagen صعوبات مالية، يمكن للأطراف الاتفاق على تطبيق أسبوع عمل من أربعة أيام.

(لتسهيل الاستخدام لغير الناطقين بالإنجليزية، تقوم رويترز بترجمة تقاريرها تلقائياً إلى عدة لغات أخرى. وبسبب احتمال وجود أخطاء في الترجمة التلقائية أو عدم احتوائها على السياق المناسب، لا تضمن رويترز دقة النصوص المترجمة تلقائياً، وتقدمها فقط لتسهيل القراءة. ولا تتحمل رويترز أي مسؤولية عن أية أضرار أو خسائر قد تحدث نتيجة لاستخدام خاصية الترجمة التلقائية.)