فيتش: تعريفات ترامب الجمركية على السيارات الكندية قد تؤثر على بضائع مستوردة بقيمة حوالي 45 مليار دولار

أفادت منصة الاقتصاد الذكي أن وكالة التصنيف الائتماني Fitch قدّرت يوم الاثنين أن تنفيذ الرئيس الأمريكي ترامب لآخر إجراءاته الداعية إلى رفع الرسوم الجمركية على السيارات وقطع غيار السيارات المستوردة من كندا، قد يؤثر على سلع بقيمة حوالي 45 مليار دولار.

بعد فشل محادثات التجارة بين الولايات المتحدة وكندا التي استمرت عدة أسابيع الأسبوع الماضي، أعلن ترامب يوم الاثنين أنه سيزيد الرسوم الجمركية على السيارات والشاحنات وقطع الغيار المُنتجة في كندا إلى 50% بدءًا من 1 يناير 2027. ويعني هذا أن أقصى معدل رسوم جمركية حالية على واردات السيارات الكندية، والذي يبلغ 25%، سيتضاعف، في خطوة تصعّد بشكل واضح التوترات التجارية بين البلدين.

في السابق، كانت كندا تسعى من خلال التوصل إلى اتفاق تجاري جديد مع الولايات المتحدة إلى تقليل الرسوم الجمركية الأمريكية المفروضة على السيارات ومنتجات أخرى كندية. وكان الطرفان قريبين جدًا من الاتفاق، إلا أن المفاوضات انهارت مساء الجمعة الماضي. ووفقًا لبيانات GlobalData، فإن حوالي 861 ألف سيارة من إنتاج كندا في عام 2025 ستُباع للولايات المتحدة. وتندمج صناعة السيارات الكندية بشكل كبير في سلسلة التوريد بأمريكا الشمالية، لذا فإن زيادة الرسوم الجمركية الأمريكية قد تفرض ضغوطًا أكبر على شركات تصنيع السيارات التي لديها مصانع في كندا.

من الجدير ذكره أن قطاع تصنيع السيارات في كندا لم يعد تقوده بشكل رئيسي الشركات التقليدية في ديترويت. فقد توسعت تويوتا وهوندا بشكل كبير في إنتاج السيارات بكندا في السنوات الأخيرة. ووفقًا لبيانات منظمة تمثل شركات تصنيع السيارات غير التقليدية في ديترويت، فمن المتوقع أن تشكّل كل من تويوتا وهوندا معًا 76.5% من إنتاج السيارات في كندا بحلول عام 2025. ويزيد عدد السيارات التي تصنعها كل من تويوتا وهوندا في كندا على إجمالي ما تنتجه كل من Ford (F.US)، General Motors (GM.US) وStellantis NV (STLA.US) مجتمعة. وهذا يعني أنه إذا فرضت الولايات المتحدة في النهاية رسومًا بنسبة 50% على جميع واردات السيارات من كندا، فإن التأثير لن يطال فقط سلسلة التوريد لشركات السيارات التقليدية الأمريكية في أمريكا الشمالية، بل إن شركات صناعة السيارات اليابانية مثل تويوتا وهوندا، التي لديها قواعد إنتاجية كبيرة في كندا، ستتعرّض أيضًا لصدمات كبيرة.

قال Olu Sonola، رئيس الاقتصاد الأمريكي في وكالة Fitch للتصنيف الائتماني: "إذا افترضنا تطبيق إطار الرسوم الجمركية الحالي وفق المادة 232 وبقاء حجم الواردات عند مستويات مماثلة، فإننا نقدّر أن العبء الإضافي من الرسوم قد يتراوح بين 4.6 إلى 5 مليارات دولار. إن فرض رسوم جمركية بنسبة 50% على السيارات سيرفع معدل الرسوم الفعلي على السلع الكندية في الولايات المتحدة من حوالي 5.3% حاليًا إلى 6.5%، وهو ما يزيد بأكثر من الضعف عن معدل 3.1% الذي كان قائمًا قبل تنفيذ رسوم المادة 338. هذا سيعني تصعيدًا دراماتيكيًا لضغوط الرسوم الجمركية التي تواجهها كندا."

وأضاف Olu Sonola أن إعلان ترامب بأن الرسوم الجديدة ستدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2027 يمنح الجانبين بعض الوقت للتفاوض، "لكن حالة عدم اليقين وحدها ستشكّل ضغطًا على سلسلة التوريد المتكاملة للغاية لصناعة السيارات في أمريكا الشمالية". وإذا اتخذ الطرفان تدابير انتقامية، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة الخسائر لكلا البلدين.

مع ذلك، يرى أنه "من المرجح أن تتحمل كندا الجزء الأكبر من هذا الصدمة، مما يظهر في ضعف الإنتاج والاستثمار والتوظيف". وأضاف: "إذا تم التنفيذ، قد تجبر هذه الرسوم الجمركية صناعة السيارات الكندية على إعادة هيكلة كبرى ومدمرة اقتصاديًا، وستترك آثارًا دائمة على قاعدتها الصناعية واقتصادها الأوسع."

ذكرت Fitch أن توريد كندا من السيارات وقطع الغيار يشكل حوالي 13% من إجمالي واردات السيارات وقطع الغيار إلى الولايات المتحدة، وهو ثاني أكبر نسبة بعد المكسيك التي تبلغ 37%. وتعد المنتجات الأكثر استيرادًا من كندا إلى الولايات المتحدة هي النفط والغاز الطبيعي، حيث تشكل نحو 30% من إجمالي الواردات الأمريكية من هذا الجار الشمالي؛ تليها السيارات وقطع الغيار بنسبة 12%.

بالإضافة إلى ذلك، وقبل تنفيذ الرسوم الجديدة على السلع الكندية، قدّرت جامعة Yale في مختبر الميزانية أن متوسط معدل الرسوم القانوني الأمريكي على السلع المستوردة من جميع أنحاء العالم حتى 11 أغسطس 2026 سيكون 11.0%، ومن المتوقع أن تدفع زيادات الرسوم التي تم تحديدها بالفعل هذا المعدل إلى 11.8% بنهاية هذا العام.